بودكاست التاريخ

بلاكبيرن دارت

بلاكبيرن دارت


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بلاكبيرن دارت

كانت Blackburn Dart هي النسخة المنتجة من قاذفة الطوربيد Swift ، وهي طائرة خاصة تم بناؤها في عام 1920. بعد التقييم في Martlesham بين 23 ديسمبر 1920 و 9 مايو 1921 ، تم تقديم طلب لثلاث طائرات تجريبية ، الأولى من 117 Darts تم طلبها للطائرة. ذراع الأسطول الجوي.

كانت T.2 Dart عبارة عن طائرة ذات سطحين مع أجنحة قابلة للطي ، وهيكل سفلي منقسم (قاذفات الطوربيد المبكرة بها هيكل سفلي مكون من قطعة واحدة يجب التخلص منها قبل إسقاط الطوربيد. كانت Dart تشبه Swift ، ولكن مع الأجنحة التي يبلغ طولها 2 قدم 11 بوصة ومعدات عسكرية كاملة. يمكن أن تحمل السهام إما طوربيد بحري Mk VIII أو Mk IX 18 بوصة أو وزن مماثل في القنابل ، ولكن بشكل غير عادي بالنسبة للطائرات العسكرية لم تكن تحمل أي أسلحة.

وصلت أول لعبة من ثلاث نسخ تجريبية إلى Martlesham للاختبارات في 24 أكتوبر 1921. ثم تم اختبارها ضد Handley Page H.P.19 Hanley. بعد هذه الاختبارات ، تم اعتماد Dart كمفجر طوربيد قياسي للبحرية ، وتم تقديم طلب لـ 26 طائرة. تبع ذلك طلبات شراء 10 طائرات في عام 1923 ، و 42 في عام 1924 ، و 10 طائرات في عام 1925 ، و 16 في عام 1926. وأعطيت الطائرات العشر الأخيرة عجلات قابلة للتبديل وهياكل عائمة.

جهزت دارت بخمس رحلات أسطول طوربيد ، من 460 إلى 464. هذه الرحلات مجهزة بثلاث حاملات طائرات - رقم 461 و 462 على HMS حانق في مياه المنزل ، رقم 460 على HMS نسر ورقم 463 و 464 في HMS شجاع، كلاهما في البحر الأبيض المتوسط. في مايو 1933 الرحلتان على HMS شجاع اندمجت لتشكل سربًا رقم 810 ، والذي احتفظ بسهامه حتى سبتمبر 1933 ، عندما تم استبدالها ببلاكبيرن ريبون. جاءت مساهمة Dart الرئيسية في تطوير القوة الجوية البحرية في 1 يوليو 1926 ، عندما قام Flt Lt Gerald Boyce بأول هبوط ليلي على الإطلاق على حاملة طائرات ، وهبط بأمان Dart على HMS حانق.

المحرك: Napier Lion IIB أو V.
القوة: 450 حصاناً أو 465 حصاناً
امتداد الجناح: 45 قدمًا 5.75 بوصة
الطول: 35 قدمًا 4.5 بوصة (طائرة) ، 40 قدمًا 2.5 بوصة (طائرة مائية)
الارتفاع: 12 قدمًا و 11 بوصة (طائرة أرضية) ، 17 قدمًا 0 بوصة (طائرة مائية)
الوزن الفارغ: 3559 رطل
الوزن الكلي: 6،383 رطل
السرعة القصوى: 107 ميل في الساعة عند 1،000 قدم
سقف الخدمة: 10،200 قدم
التسلح: طوربيد 1.650 رطل


بلاكبيرن دارت T2 N9718

هل لدى أي شخص أي تاريخ على هذه الطائرة؟ لقد قرأت للتو تاريخ طائرات بلاكبيرن والشكل الذي تم الاستيلاء عليه في مايو 1924 في مجموعة من 10 طائرات - لا توجد بيانات أخرى مرئية.

أرى أنه تم استخدام N9719 لاختبارات الدخان في FAE في عام 1927 ولكن لا شيء على N9718.

عضو في

دعامات: 1,192

بواسطة: Mothminor - 27 مايو 2020 الساعة 17:12 الرابط الثابت

N9718 هو Anson Mk.1 وفقًا لأحد كتبي.

عضو في

دعامات: 1,533

بواسطة: FarlamAirframes - 27 مايو 2020 الساعة 18:37 رابط ثابت - تم التعديل في 27 مايو 2020 الساعة 18:38

شكرًا MothMinor ولكن لدي N9718 باعتباره بلاكبيرن دارت صنع في عام 1924 - أرفق لوحة البيانات وصفحة من كتاب عن تاريخ بلاكبيرن

عضو في

دعامات: 1,192

بواسطة: Mothminor - 27 مايو 2020 الساعة 19:53 الرابط الثابت - تم التعديل في 27 مايو 2020 الساعة 20:38

حسنا آسف. هذا الرقم موجود في ملف Anson وأيضًا في Avro Aircraft منذ عام 1908 كواحد من مجموعة إنتاج RAF السادسة ، N9713 إلى N9752.


ريمون أ. دارت

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ريمون أ. دارت، كليا ريمون آرثر دارت، (من مواليد 4 فبراير 1893 ، توونج ، بريسبان ، كوينزلاند ، أستراليا - توفي في 22 نوفمبر 1988 ، جوهانسبرج ، جنوب إفريقيا) ، عالم أنثروبولوجيا فيزيائية من جنوب إفريقيا ومولود في أستراليا ، قاد اكتشافاته عن أحافير أشباه البشر (أعضاء من سلالة بشرية) إلى رؤى مهمة في التطور البشري.

في عام 1924 ، في الوقت الذي كان يُعتقد أن آسيا كانت مهد البشرية ، فإن اعتراف دارت بالسمات الشبيهة بالبشر لجمجمة تونج ، التي تم استردادها في جنوب إفريقيا بالقرب من صحراء كالاهاري العظيمة ، أثبت تنبؤات تشارلز داروين بأن مثل هذه الأشكال من أجداد أشباه البشر ستكون كذلك. وجدت في أفريقيا. دارت جعل الجمجمة نوع عينة من جنس وأنواع جديدة ، أسترالوبيثكس أفريكانوس، أو "القرد الجنوبي لأفريقيا". قوبل ادعائه بأن مخلوقًا بحجم دماغ القرد يمكن أن يكون له خصائص أسنان ووضعية تقترب من تلك الخاصة بالبشر في البداية شكوكًا عدائية لأن نظريته استلزم مبدأ التطور الفسيفسائي ، أو تطوير بعض الخصائص قبل البعض الآخر. اختلف ادعائه أيضًا بشكل حاد عن موقف الفسيفساء لإليوت سميث ، الذي رأى أن التجانس بدأ بسعة جمجمة متضخمة. ومع ذلك ، عاش دارت لرؤية نظرياته مدعومة باكتشافات أخرى لـ أسترالوبيثكس لا يزال في ماكابانسجات في جنوب إفريقيا في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ومن خلال الاكتشافات اللاحقة لـ Louis Leakey ، والتي رسخت مكانة إفريقيا كموقع للأصول البشرية الأولى.

درس دارت في جامعة كوينزلاند وجامعة سيدني. من عام 1923 إلى عام 1958 قام بالتدريس في كلية الطب بجامعة ويتواترسراند ، جوهانسبرج ، حيث تأسس معهد دراسة الجنس البشري في إفريقيا على شرفه.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة روبرت كيرلي ، محرر أول.


تاريخ

يعود أصل بلاكبيرن إلى روبرت بلاكبيرن الذي بنى طائرته الأولى في عام 1908.

ال شركة بلاكبيرن للطائرات وأمبير موتور في عام 1914 ، تأسست في مصنع جديد تم بناؤه في Brough ، East Riding of Yorkshire في عام 1916 ، حيث كان شقيق روبرت ، نورمان بلاكبيرن ، المدير الإداري في وقت لاحق. من خلال الاستحواذ على شركة Cirrus-Hermes في عام 1937 ، بدأت Blackburn في إنتاج محركات الطائرات - مجموعة Blackburn Cirrus. تم تغيير اسم الشركة إلى بلاكبيرن إيركرافت ليمتد في عام 1939 ، واندمجت الشركة مع شركة General Aircraft Limited في عام 1949 باسم بلاكبيرن والطائرات العامة المحدودة، والعودة إلى Blackburn Aircraft Limited بحلول عام 1958.

تم استيعاب عمليات إنتاج الطائرات في Hawker Siddeley وعمليات محركها في Bristol Siddeley ، كجزء من ترشيد شركات تصنيع الطائرات البريطانية ، وتم إسقاط اسم Blackburn بالكامل في عام 1963.

شركة تابعة للولايات المتحدة الأمريكية (الولايات المتحدة الأمريكية) ، شركة بلاك بيرن للطائرات.، في ديترويت في 20 مايو 1929 للحصول على حقوق التصميم وبراءات الاختراع لطائرة Blackburn Airplane & amp Motor Co. ، Ltd .. تغطي الاتفاقيات هذه الحقوق في أمريكا الشمالية والجنوبية ، باستثناء البرازيل وحقوق معينة في كندا ، شريطة أن يتم توفير جميع الأدوات والأنماط الخاصة من قبل شركة المملكة المتحدة بسعر التكلفة.


الجدول الزمني

يعد تاريخ Dart الممتد على مدى 30 عامًا في جزر كايمان استمرارًا لقصة بدأت في عام 1937 مع شركة عائلية صغيرة في الغرب الأوسط الأمريكي. على مدى السنوات الخمسين التالية ، نمت تلك الأعمال الصغيرة إلى شركة عالمية رائدة في هذا المجال. بناءً على أجيال من نجاح ريادة الأعمال ، تمتد استثمارات كين دارت الآن في جميع أنحاء العالم.

Dart هي شركة عائلية لها جذور في الهندسة والتصنيع. بدأت القصة في ماسون بولاية ميشيغان ، حيث أنشأ ويليام إف دارت ، جد كين دارت ، متجرًا صغيرًا للآلات يُنتج بطاقات تعريفية للقوات المسلحة.

شركة دارت للحاويات

في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت الشركة في تجربة البوليسترين القابل للتوسيع. أصبحت شركة Dart Container Corporation بقيادة والد كين ، ويليام أ. دارت ، واحدة من أعظم قصص النجاح في القرن العشرين. تزامن التصميم المبتكر لكوب رغوة البوليسترين الجديد الذي يمكن أن يحتفظ بالحرارة وكان فعالًا من حيث التكلفة لإنتاجه مع ولادة صناعة الوجبات السريعة التي أوجدت طلبًا غير مسبوق في السوق على حاويات الطعام التي تستخدم لمرة واحدة. على مدار الستين عامًا الماضية ، أصبحت منتجات Dart Container عنصرًا أساسيًا في صناعة الخدمات الغذائية. تواصل الشركة الابتكار واستكشاف التقنيات الجديدة والحلول العلمية التي يمكن أن تحسن المنتج. الأخوان كين وبوب دارت هما الجيل الثالث من عائلة دارت.

كين دارت ينضم إلى دارت كونتينر

بعد تخرجه من الكلية ، انضم كين إلى شركة العائلة كنائب لرئيس قسم الهندسة.

كين دارت يزور جراند كايمان لأول مرة

اعتبر كين دارت ، المسافر الدائم ، جزر كايمان على الفور كمكان ذي جمال طبيعي وكمركز مالي دولي يفضي إلى أنشطته التجارية والاستثمارية.

شراء نادي ويست إنديان

يفتخر West Indian Club بحدائق خلابة تعكس شغف كين دارت بالأشجار والبستنة.

مارك فانديفلدي ينضم إلى دارت

أول موظف في Dart في كايمان ، تم تعيين مارك في البداية لإنشاء مكتب العائلة. اليوم هو الرئيس التنفيذي للمجموعة.

شكل شراء فندق Seven Mile Beach هذا وما يصاحبه من 236 فدانًا الأساس لما سيصبح خليج كامانا.

تم إنشاء الحضانة قبل وقت طويل من بدء أي مبنى ، وكانت 26 فدانًا في يوم من الأيام أكبر مجموعة من النباتات الاستوائية في منطقة البحر الكاريبي. أصبح استخدام النباتات المحلية والأصلية المزروعة في الحضانة توقيعًا لمشاريع Dart.

استغرق خليج كامانا ما يقرب من 10 سنوات في التخطيط. وقد اشتمل على تقييم الأثر البيئي ، والهندسة الساحلية للقنوات ، ودراسات المرور وتطبيقات التخطيط المتعددة. بقيادة جيم لاميرز ، المدير الإداري لشركة Dart Realty لمدة ثماني سنوات ، تضمن فريق المخطط الرئيسي المهندسين المعماريين المشهود لهم دوليًا Moore Ruble Yudell ومهندسي المناظر الطبيعية Olin.

أنشأت شراكة المجتمعات المتنامية مع الحكومة حديقة مجتمعية في كل منطقة في جراند كايمان ، بدءًا من Scholars Park في ويست باي.

انضم كاميرون جراهام إلى Dart Realty بصفته
VP Construction و Jackie Doak في منصب VP Leasing.

بعد الأضرار الكارثية التي سببتها العاصفة من الفئة 4 ، مولت مؤسسة دارت العديد من المبادرات بما في ذلك التبرع بمليون دولار للصندوق الوطني للإنعاش.

كان أول مشروع لشركة Dart في البيع بالتجزئة في أعقاب استثمار في Island Companies ، وهي شركة محلية راسخة تضم عددًا من متاجر المجوهرات والساعات المتميزة ذات العلامات التجارية في جورج تاون.

بالإضافة إلى المناظر الطبيعية الخلابة ومناطق لعب الأطفال الموجودة في جميع حدائق الأحياء ، تضم حديقة جورج تاون مدرجًا بجانب البحر وهي موطن لمركز زوار الصندوق الوطني.

على عكس معظم المشاريع العقارية ، كسر خليج كامانا القالب من خلال بناء وسط المدينة قبل أحيائه السكنية.

كانت تسمى في الأصل SafeHaven ، وقد تم شراء مباني المكاتب الستة هذه وتجديدها بعد إيفان كأول مجمع أعمال في كايمان.

تم إجراء تحسينات كبيرة على مبنيين على الواجهة البحرية وأعيد فتحهما كمبنى Flagship و Island Plaza.

توافقت محفظة Dart الموسعة مع قوة عاملة متنامية حيث وصل عدد الموظفين إلى 100 موظف ، ولا يزال العديد منهم يعملون في الشركة حتى اليوم.

مدرسة كايمان الدولية

انتقلت مدرسة كايمان الدولية إلى حرمها الجامعي الجديد في خليج كامانا ، لتصبح حجر الزاوية في المجتمع الجديد. يقدم الطعام للطلاب الذين تتراوح أعمارهم بين 2 و 18 عامًا ، يتبع CIS منهج الولايات المتحدة ويقدم برنامج البكالوريا الدولية في المدرسة الثانوية.

مجموعة الموزعين بلاكبيرد وكايمان

توسعت Active Capital ، وهي محفظة Dart لأعمال البيع بالتجزئة ، لتشمل متاجر الخمور في Blackbeard وتجار جملة مشروبات Cayman Distributors.

كان مستأجرو المكاتب الرئيسية هم شركة المحاسبة EY و Cayman National Bank ، وافتتح المكتبات والسينما ومطعم Abacus بعد ذلك بوقت قصير.

تم تشكيل Decco لإدارة البناء والتصميم لمشاريع Dart في كايمان وخارجها ، بقيادة كاميرون جراهام.

تم تكريم مركز مدينة كامانا باي للابتكار والاستدامة في جائزة الحاكم السنوية الأولى للتميز في التصميم والبناء.

استحوذت شركة Dart على محفظة عقارية كبيرة تضمنت فندق Courtyard Marriott Hotel السابق ، والذي تم إغلاقه منذ عام 2008 ، و Cayman Islands Yacht Club.

لتحالف كايمان للاستثمار

وقعت Dart حزمة تحفيز اقتصادي مع الحكومة تضمنت الاستثمار في البنية التحتية والبرامج المجتمعية وإعادة توجيه West Bay Road لإعادة تطوير Courtyard Marriott القديم. تُعرف أيضًا باسم اتفاقية هيئة الطرق الوطنية (NRA) ، أعادت ثلاثة تعديلات لاحقة تشكيل الصفقة وألزمت Dart بمبلغ 400 مليون دولار إضافي في الاستثمار المستقبلي في جزر كايمان.

تم إطلاق أول برنامج للمنح الدراسية لشركة Dart لطلاب المدارس الثانوية مع التركيز على مواد العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات. توسعت لاحقًا لإضافة منح جامعية ، ومواضع لخبرة العمل الصيفية وأنشطة الإثراء في كايمان وخارجها.

قاعة دارت في المعرض الوطني

من أنصار المتحف الوطني لجزر كايمان منذ فترة طويلة ، تبرعت عائلة دارت بأموال لقاعة محاضرات على أحدث طراز لدعم التعليم في الفنون.

ساهمت Dart بالتمويل والخبرة الفنية للمساعدة في إعادة بناء واحدة من أهم مؤسسات التراث في كايمان.

انضم Alasdair Foster إلى Dart في منصب نائب الرئيس للاستثمارات النشطة لإدارة مجموعة من الشركات العاملة في عدد من الصناعات بما في ذلك البيع بالتجزئة والضيافة.

امتداد طريق الخليج الغربي السريع

كجزء من اتفاقية NRA ، أكملت Dart تمديد طريق Esterley-Tibbetts السريع ، مما أدى إلى توسيع الطريق من مسارين إلى أربعة مسارات من Batabano في West Bay إلى Camana Bay.

إدراكًا للقيود التي يفرضها الهيكل الحالي ، قررت Dart هدم فندق Courtyard Marriott Hotel السابق وبدأت التصميمات من جديد لمنتجع جديد سيصبح Kimpton Seafire Resort + Spa.

استثمرت شركة Dart في أراضي Dragon Bay التي تضمنت ملعب الجولف الوحيد في كايمان المكون من 18 حفرة ، وهو North Sound Golf Club.

بالشراكة مع KPMG ، أطلقت Dart قمة الاستثمار البديل في كايمان (CAIS) ، ودعت المتحدثين الرئيسيين مثل جورج بوش وتوني بلير. بالتزامن مع المؤتمر ، تستضيف Dart حدث تنس Legends السنوي ، الذي يضم أبطال العالم رقم 1 السابقين وقاعة مشاهير التنس.

تم الاستحواذ على عقارات حياة سابقة

كان فندق حياة ريجنسي السابق ، الذي كان يومًا ما معلمًا في جراند كايمان ، قد أعيد افتتاحه بالكامل منذ إعصار إيفان. الملكية ، بما في ذلك ملعب بريتانيا للغولف وأجنحة جراند كايمان بيتش ، تشكل الآن الحدود الشمالية لخليج كامانا.

منتجع كيمبتون سي فاير + سبا

تم افتتاح أول فندق جديد في كايمان منذ عقد وأول فندق في كيمبتون خارج الولايات المتحدة بغروب الشمس الذي يستحق اسمه. يتوفر مسبح وسبا ومطاعم AAA Five Diamond لأصحاب The Residences at Seafire.

تبرعت Dart بالأرض لأول مرفق مخصص للمسنين في كايمان. تم تمويل المبنى الجديد جزئيًا من قبل موظف Dart Derek Haines الذي جمع أكثر من 1.4 مليون دولار من خلال تشغيل ستة سباقات ماراثون في عام واحد.

يستمر توسعة الطريق السريع Esterley-Tibbetts بافتتاح نفق عبر خليج كامانا. يوجد فوقه طريق ، يُعرف باسم Rise ، والذي يسمح للمشاة بالسير من وسط المدينة باتجاه الشاطئ دون الحاجة إلى عبور الطريق السريع.

فندق ريتز كارلتون ، جراند كايمان

توسع دارت العقارية محفظتها السياحية من خلال الاستحواذ على فندق ريتز كارلتون ، جراند كايمان ، المنتجع الفاخر الأول في الجزيرة لأكثر من عقد من الزمان.

الذكرى العاشرة لخليج كامانا

بعد عقد من الافتتاح ، أصبحت المدينة موطنًا لـ 40 متجرًا ومطعمًا ومجتمع أعمال يضم أكثر من 2000 شخص. يستمر خليج كامانا في النمو ، مع وجود خطط لمساحات مكتبية مستقبلية وتوسعة مدرسية جارية.

توسعة مدرسة كايمان الدولية

أعلنت Dart ، بالشراكة مع International Schools Services ، عن توسع بقيمة 60 مليون دولار أمريكي لمدرسة كايمان الدولية التي ستضاعف حجمها الحالي وقدرتها الطلابية تقريبًا.

عرض كامانا باي السكني

تقدم شركة دارت العقارية ومجموعة البنك الأهلي التجاري OLEA ، المشروع السكني الأول للبيع في خليج كامانا. سيتألف مجتمع الواجهة البحرية من 124 شقة سكنية ومنازل سكنية ودوبلكس تم تشييدها على أربع مراحل ، وتقع على طول الامتداد الجنوبي لميناء خليج كامانا وبجوار مدرسة كايمان الدولية (CIS).

تستمر محفظة الضيافة في سيفن مايل بيتش في التنويع من خلال إعادة افتتاح أجنحة الشاطئ ، وهو فندق بوتيكي يرتكز على الثقافة والخدمات والتصميم المحلي.

قامت Dart بتوسيع محفظة الضيافة الخاصة بها من خلال الاستحواذ على المنتجع المكون من 9 غرف ، Le Soleil d'Or ، في كايمان براك ، وهو منتجع بوتيكي اكتسب شهرة دولية لفلسفته من المزرعة إلى المائدة.

الاستحواذ على Comfort Suites Seven Mile Beach

تثبت Dart الثقة المستمرة في المنتج السياحي لجزر كايمان من خلال الاستحواذ على فندق Comfort Suites Seven Mile Beach ، مما يضيف المزيد إلى محفظة الضيافة في Dart.

تستثمر مجموعة Cayman Distributors Group في مصنع الجعة في جزر كايمان

تستثمر مجموعة Cayman Distributors Group المملوكة لشركة Dart في مصنع الجعة في جزر كايمان ، المعروف باسم Caybrew و White Tip Lager الحائز على جائزة.

يدير مشروع Dart ترقيات المطارات في مطار أوين روبرتس الدولي كجزء من مشروع IDL Projects المشترك الذي تعاقدت عليه هيئة مطارات جزر كايمان.

حصل منتجع Seafire Resort and Residences على شهادة LEED® الفضية

دارت تطورات Dart حصل منتجع Kimpton Seafire Resort + Spa و The Residences at Seafire على أول شهادة LEED® الفضية لمشروع ضيافة في الدولة وواحد من أقل من 200 مشروع في جميع أنحاء العالم.

الإعلان عن المرحلة التالية من النمو في خليج كامانا

تتلقى دارت الموافقة على طلبات تطوير مبنى تجاري جديد ومبنى سكني مؤلف من 10 طوابق للإيجار في خليج كامانا.

بدأت أعمال معالجة مدافن النفايات

ديكو كونسورتيوم ، العارض المفضل بقيادة شركة دارت لتنفيذ النظام المتكامل لإدارة النفايات الصلبة في البلاد ، يبدأ أعمال معالجة مكب جورج تاون.

يؤثر جائحة COVID-19 على جزر كايمان

بعد وصول جائحة COVID-19 والآثار السلبية ، قدمت Dart الدعم المالي واللوجستي والمجتمعي للعديد من المبادرات بما في ذلك التبرع بالبذور لإطلاق صندوق تعافي جديد بقيادة القطاع الخاص.

إطلاق مؤسسة R3 Cayman

بمنحة أولية قدرها مليون دولار كايمان من Dart ، أطلقت مؤسسة R3 Cayman لإدارة الصندوق الذي يقوده القطاع الخاص والذي يدعم جهود الاستعداد والإغاثة والإنعاش في جزر كايمان.

بدأ العمل في طريق رابط المطار ، وهو مشروع تديره شركة دارت لتخفيف الازدحام المروري في المنطقة. ستربط المرحلة الأولى بين دوار كامانا باي الجنوبي وسباركي درايف ، ومن المتوقع أن تكمل المرحلة الثانية الاتصال مباشرة بالمطار.

أول فندق إنديجو في منطقة البحر الكاريبي

أعلنت فنادق ومنتجعات دارت وإنتركونتيننتال® عن خطط لإنشاء أول فندق إنديجو في منطقة البحر الكاريبي بالقرب من شاطئ سيفن مايل. رهنًا بموافقة التخطيط ، من المقرر الانتهاء من الفندق المكون من 282 غرفة في عام 2024.

حضانة دارت تحتفل بمرور 25 عاما

تم إنشاء حضانة دارت منذ عقدين ونصف ، وتوفر واحة تضم أكثر من 180 نوعًا من أشجار النخيل و 500 نوع من الأشجار والشجيرات والنباتات العشبية المستخدمة في جميع مشاريع تطوير Dart والمشاريع المجتمعية.

يرسل Dart تطبيق PAD الجديد

تقدم Dart طلبًا تخطيطيًا لتطوير منطقة مخطط لها (PAD) يشمل مجمعًا متعدد الاستخدامات ، ومنتجعًا ، وحيًا سكنيًا في ممر سيفن مايل بيتش.

أول شراكة بين القطاعين العام والخاص في كايمان

توقع حكومة جزر كايمان عقدًا مدته 25 عامًا مع شركة Dart لتصميم وبناء وتمويل وصيانة وتشغيل نظام جديد متكامل لإدارة النفايات الصلبة ، وإكمال الإصلاح المستمر لمدفن نفايات جورج تاون.


شرطة بلاكبيرن بورو WW1

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Cranborne3325 (WMR-3297)

تضمين

النصب التذكاري تفاصيل

الموقع الحالي

بالقرب من الاستقبال
مركز شرطة بلاكبيرن
محرك Whitebirk
حرق الأسود
حرق الأسود
لانكشاير
BB1 3 حصان
إنكلترا

مرجع شبكة نظام التشغيل: SD 70397 28993
الطائفة: غير محدد

  • في الأصل في بيت الجلسات
    فوق المدفأة في غرفة المطالعة التابعة للشرطة
    المخفر المركزي السابق (خلف دار القضاء).
    شارع نورثجيت
    حرق الأسود
    حرق الأسود
    لانكشاير
    BB2 1AA
    إنكلترا

  • الحرب العالمية الأولى (1914-1918)
    مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 70
    خدم وعادوا: 59
    مات: 11
    العد الدقيق: نعم
    المعلومات الموضحة: رتبة الشرطة ، واللقب ، والأحرف الأولى من الأسماء ، وطريقة الوفاة عند الاقتضاء
    ترتيب المعلومات: أبجديًا حسب اللقب في مجموعتين: الناجون (العمودان 1 و 3) والمتوفون (العمود 2)
  • مجلس
    القياسات: عمق 75 مم ، ارتفاع 1200 مم ، عرض 1500 مم
    المواد: خشب - بلوط
  • هذا النصب التذكاري غير مدرج حاليا. تعرف على كيفية ترشيح هذا النصب التذكاري لإدراجه في قائمة التراث الوطني لإنجلترا
  • يمكن العثور على المزيد حول إدراج الأماكن التاريخية وحمايتها على موقع هيستوريك إنجلاند
  • بلاكبيرن ويكلي تلغراف 27 أبريل 1919
  • ذكرت Lancashire Evening Post 15/3/1919 (الصفحة 2) أن 14 من رجال الشرطة الذين تم استدعاؤهم كاحتياطيين عند اندلاع الحرب قد أدى اليمين أمام العمدة ، لورانس كوتون ، بعد أن تم تسريحهم وعادوا إلى قوة شرطة بورو. وأشير إلى أنه من بين 22 من جنود الاحتياط الذين تم استدعاؤهم في الأصل ، قُتل 6 في المعركة ، وعاد 14 الآن ، واثنان لم يتم تسريحهما بعد. www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0000711/19190315/095/0002 Memorials-All Wars / Pages / Blackburn / Work-places.aspx # 02
  • بلاكبيرن ويكلي تلغراف 29 أكتوبر 1921 - يوم الخميس 27 أكتوبر 1921 ، تم تقديم حوالي 300 عرض في محاكم الشرطة لأعضاء مفرزة مساعدة الشرطة النسائية والشرطة الخاصة الذين تطوعوا للخدمة الخاصة وساعدوا الشرطة خلال الحرب العظمى. تم تقديم شهادة مضيئة وهراوة لكل عضو من أعضاء WPAD والعروض الخاصة. احتوت الشهادة على النقش التالي: هذا لإثبات أن - - عمل كشرطي خاص في مقاطعة بورو في بلاكبيرن وأدى واجبه على هذا النحو خلال فترة الحرب العظمى ، 1914-1919. لورانس كوتون ، رئيس البلدية ورئيس لجنة المراقبة ، كريستوفر هودسون ، قائد الشرطة ، يعلو الهراوات تاج من الألوان تحته حروف "GR". ثم اتبع شعار النبالة في المنطقة ، أيضًا بالألوان والكلمات: ، 1914-1919. هناك 42 اسمًا على لفة WPAD هم: Brown ، MJ Baron ، A. M'Carthy ، A. Callis ، F. Cooper ، L. Cotton ، I. Crucifix ، ME Davis ، E. Farquhar، I Graham، A. Haslam، E Johnson، J. Jones، M Jennings، M. Lomax، A. Leaver، MJ Livesey، I. Leeming، E. Lemming، M. Marshall، C. Mitchell، AE Morley، M موريس ، إي ميرسر ، إي ماسون ، إيه جي نوتال ، إس. (قائد شرف) أوليت ، إم أوشي ، إم بيكرينغ ، إم. رامزي ، إم. (القائد) ريتشاردز ، إن. ريتشاردز ، إل ريجبي ، EM Rigby ، J. Sharples ، SE Standing ، B. Tennant ، D. Tenant ، H. Tennant ، M. Tipping ، M. Watson ، A. Wilkinson ، H. Isabella Cotton توفي في أواخر عام 1918 عن عمر يناهز 27 عامًا. هناك 246 Special الشرطيين في لفة هم: حضرة رئيس ألدرمان طومسون ، و. هون د رئيس eputy ، هيجينسون ، جيه ، مدرب مدرب مفتش ماكريث إيري ، إف إيري ، آر أيتكين ، دبليو جيه إتش. آستلي ، ج. أشوورث ، دبليو أتكينسون ، آر أتكينسون ، تي بودي ، و. براون ، إيه. بولتون ، بي بريسكو ، سي تي. بريجز ، إي بلاكشو ، إتش: بلاكشو ، جي آر بيرتون ، تي بيرك ، ريتشارد بوند ، دبليو باينز ، جي بالدوين ، دبليو بوثمان ، إف بالم ، دبليو إي. بوث ، إف بوكر ، تي براذرز ، مالام بتروورث ، إف كام ، إم كامبل ، جيه كامبل ، تي كارمايكل ، جيه دبليو. كاتون ، أ.شارنلي ، ج.ت. كلوف ، و. كويل ، جيه كروسدال ، جي إم كولشو ، آر كونليف ، إي كونليف ، إف كارمايكل ، إف آر كارمايكل ، دبليو كاتيرال جي تشارنوك ، جي إي تشادويك ، جيه تشادويك. جيه كار ، دبليو كاتلو ، ر. كاورد ، دبليو كومبستي ، بي دبليو. قطن ، جيه كولشو ، دبليو كوك ، آر. تشادويك ، دبليو إي. كاروثرز ، ج.داكوورث. F. Davis ، R. Duxbury ، L. Dixon ، C. Duckworth ، J.W. دريبر ، جي إي داوسون ، دبليو ديوهورست ، تي إنتويستل ، آر إليسون ، جي تي. إيتوغ ، ج. إيستوود ، إف إيستوود ، إتش إدموندسون ، جوزيف إيموندسون ، جوزيف إيستوود ، آر فيرغسون ، دبليو جي فير ، إي فليتشر ، آر فورست ، بي فيرجسون ، جي فيلدينغ ، آر آر فارنوورث ، ج. جي بي جيلدارت ، ويليام جيلمور ، إتش جارستانج ، دبليو جي جريلز ، سي إتش الزنجبيل ، W.H. ضيف ، دبليو جيليبراند ، R.A. جودوين ، أ. غيدبارت ، ر.جارلاند إيه إتش جرين ، آر جيبسون ، ت. جيل. J. Hammond، W. Holden، Y. Heyworth، L. Hayes، J. Hartley، A. Hargreaves، J. Haydock، J. Hacking، J. Highton، E. هاورث ، آر. هاورث ، ج. هيز ، آر هاريسون ، تي هويل ، إيه هودجكينسون ، جي إي هايدوك ، جي بي. Harwood، G. Horrocks، H. Harrison، W. Haworth، JR، Howard، W. Holden، T. Hindle، F. Hoghton، JB Horsfall، FSHartley، J. Isherwood، J. Ingham، T. Ingham، AE Ingham ، جي إيانسون ، جي دبليو جاكسون ، و. Jepson، J. Jenkinson، J. Jones، F. Jones، E .. Knowles، G. Knowles، W. Kirk، W. Kraut، A Kay، W.T. Keeling، G.W. لويس ، ج. ليفرز ، دبليو. Lomax، J.P. Leigh، H.Law، W.Longton، E. Longworth، J. Livesey، W. Leaver، J. Leaver، T.A. موريس ، جيه ماركلاند ، ج. Mayers ، ، J. Margerison ، J. Matthews ، J.H.S. موريس إم ميتكالف ، آر مادن ، إي ماولي ، دبليو موكسين ، إي موريس ، دبليو موس ، دبليو إي. مارتن ، ج نيدهام ، ت. نورث ، جيه دبليو. نوروود ، سي بي أوتس ، A. Ormerod ، J. Ormerod ، R. Oddie ، R.M. أولدهام ، دبليو أوليت ، إف باركنسون ، جي دبليو. بيكرينغ ، دبليو باركر ، إيه إي بومفريت ، إي باركنسون ، إتش بيكلز ، إيه بيك أب ، إتش إس. باركنسون ، سي. Petherill ، C.R. Pickup ، R..T. بيكرينغ ، إي.ريتشاردز ، إتش. ريتشاردسون ، هـ. روبرتس ، ت. رايلي ، دبليو روبنسون ، ج. Rudd، E. Riley، J. Ryden، H. Sharples، T. Street، E.S. سمالي ، جي سويتنج ، جيه شو ، جيه شاربلز ، جيه سبايت ، آر سميث ، دبليو آر ستونهاوس ، دبليو. سكوفيلد ، دبليو إس. ستيوارد ، ج. سناب ، جيه شوروك ، سي شوروك ، بي سميث ، جيه سيد ، دبليو إي. ساتون ، دبليو شو ، جيه إل سمالي ، آر إتش سلاتر ، إف شاربلز ، إف دبليو طومسون ، تي آر. توبنج ، دبليو طومسون ، دبليو طومسون ، هـ.ج. تالبوت ، إيه تومسون ، دبليو إي. تريكيت ، دبليو تاونلي ، آر إتش تيرنر ، جي دبليو. تيرنر ، ج. تاترسال ، دبليو تايلور ، ج. تايلور ، جيه تينينج ، دبليو جيه تايلور ، جيه والمسلي ، جيه ويلكينسون ، دبليو دبليو. ويجلزورث ، جيه ويلسون ، دبليو وايد ، إتش تي. واتسون ، هـ. ويلسون ، إيه ويتاكر ، جيه وايت ، إتش ويلكنسون ، إس إس وود ، جي ورسويك ، إف جي وول وورك ، تي ويلرايت ، بي بي. Wolley، W. White، J. Westwell، J. Wild، L. Walmsley، WT Walker، RB Warrington، L. Ward، J. Wilkinson، R، Wood، T. أربعة من رجال الشرطة الخاصين في القائمة ماتوا قبل العرض التقديمي ، كانوا: ريتشارد بيرك ، توفي عام 1920 ، عن 57 عامًا. توفي ويليام كورد ، 1920 ، عن عمر يناهز 43 عامًا. توماس ألبرت ليفر ، توفي عام 1920 ، عن عمر يناهز 56 عامًا. توفي تشارلز بيرتون نوروود ، عام 1921 ، عن عمر يناهز 63 عامًا.
  • بلاكبيرن تايمز 3 أبريل 1920

يشتمل هذا السجل على جميع المعلومات التي يحتفظ بها IWM's War Memorials Register لهذا النصب التذكاري. حيث نحتفظ بقائمة أسماء للذكرى ، سيتم عرض هذه المعلومات في المحضر التذكاري. يرجى التحقق مرة أخرى لأننا نضيف المزيد من الأسماء إلى قاعدة البيانات.

هذه المعلومات متاحة بموجب ترخيص Creative Commons BY-NC.

هذا يعني أنه يجوز لك إعادة استخدامه لأغراض غير تجارية فقط ويجب أن تنسبه إلينا باستخدام البيان التالي:


كيفية طي طائرة ورقية ذات رقم قياسي عالمي

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

رسم توضيحي من كتاب الطائرة الورقية العالمية بقلم كين بلاكبيرن وجيف لامرز.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

يسمح تحقيق رقم قياسي عالمي لمصممي الطائرات الورقية بامتلاك فرق كرة القدم والزواج من وريثات نفط روس. ووفقًا لمهندس الطيران وحامل الرقم القياسي كين بلاكبيرن ، فأنت بحاجة إلى إتقان ثلاثة أشياء فقط في سعيكم للحصول على مجد الطائرة الورقية: الطيات الجيدة ، والرمي الجيد والتصميم الجيد.

دع & # x27s صقل الأولين في كلمتين: الطيات الجيدة هشة للغاية ، مما يقلل من ملف تعريف المستوى & # x27s وبالتالي سحبه. كما أنها تجعل المستوى متماثلًا تمامًا. وتعني رمية جيدة أشياء مختلفة لطائرات مختلفة (سندخل المواصفات لاحقًا) ، ولكن لمحاولة تسجيل رقم قياسي عالمي ، يمكنك استخدام رمية على غرار لعبة البيسبول لإطلاق الطائرة بشكل مستقيم ، إلى أعلى مستوى ممكن - هناك & # x27s فيديو لإطلاق قبة جورجيا بلاكبيرن & # x27s وما تلاها من رحلة برقم قياسي عالمي مدته 27.6 ثانية عبر الإنترنت على paperplane.org.

الآن للتصميم ، حيث تكمن المهارة الحقيقية للطائرات الورقية.

& quot؛ الأجنحة الطويلة والمستطيلة مخصصة للسرعات البطيئة والانزلاق الطويل ، والأجنحة القصيرة المنكسرة للخلف مخصصة للسرعات العالية والقدرة على المناورة. ثقة الدماغ. يمكنك أن ترى هذا في الفرق بين الكندور والسنونو. تم تحسين الأول للارتفاع البطيء ، بينما تم تحسين الثاني - بافتراض وجود ابتلاع أوروبي غير محمّل - للغطس والانخفاضات السريعة. يمكنك أيضًا رؤية هذه الأجنحة المنكسرة للخلف على مكوك الفضاء ، ولأن هذه الأجنحة عالية السرعة لديها القليل جدًا من الرفع عند السرعات المنخفضة ، يحتاج المكوك إلى الحفاظ على زاوية هجوم عدوانية حتى عند الهبوط. يمكن لطائرة سيسنا مستقيمة الجناح أن تهبط بشكل مسطح تقريبًا على المدرج.

هذه الأجنحة المثلثة لها بالتأكيد غرض تصميم طائرة ورقية. "أنا أصنع طائرات مدببة بنفسي ،" يقول بلاكبيرن. إنهما بالتأكيد يبدوان أكثر برودة ، وإذا كنت & # x27 تلقيت للتو طائرة ورقية عبر الغرفة ، فقد يكون لديك أيضًا شيء يبدو رائعًا. & quot

لكن الطائرة ذات الرقم القياسي العالمي تحتاج إلى القدرة على التصرف مثل النبال أثناء الإطلاق ، ومثل طائرة شراعية بعد توقفها عن العمل - وهو توازن صعب. & quotPeople & # x27t لا يدركون مدى رغبتي اليائسة في طي طائرتي لمسافة طويلة ، & quot؛ يقول بلاكبيرن ، مما سيسمح له بصنع أجنحة من جانب الورقة مقاس 11 بوصة بدلاً من 8.5 بوصة. ولكن حتى الآن لم يتمكن من العثور على تصميم له أجنحة طويلة والقدرة على تحمل قوة رمية الإطلاق التي تصل إلى 60 ميلاً في الساعة.

يحدد شكل الجناح جوانب أخرى من التصميم أيضًا.

& quot بالنسبة للجناح المستطيل أو شبه المستطيل ، يجب أن يكون مركز الثقل ربع المسافة من طرف إلى ذيل ، & quot يرجع ذلك أساسًا إلى أن الرفع الإضافي للجناح المستطيل يتطلب وزنًا إضافيًا في المقدمة لمنع الطائرة من السحب الفوري لأعلى وتقليبها بدلاً من الطيران. & quot؛ كلما تقدم مركز ثقلك للأمام ، كلما عملت طائرتك مثل ريشة الطقس ، & quot؛ يقول بلاكبيرن. لكنك لا تريد تعليق سندان من الأنف - فهذا من شأنه إبطال تأثير الرفع. لذا فإن التصميم الأمثل هو التوازن بين الثبات والرفع.

من الناحية الحسابية ، فهذا يعني أنه في طائرة ذات أجنحة مربعة ، تحتاج بالضبط إلى نصف وزن الطائرة ووزن # x27s في المقدمة مباشرة على المقدمة لجعل مركز الثقل الكامل يستريح ربع طريق العودة. على سبيل المثال ، في المستوى الفائق البساطة المصنوع عن طريق ضرب جانب 8.5 & quot لأسفل من قطعة من الورق والأجنحة القابلة للطي ، تريد & # x27d طي نصف الورقة بالضبط في الحافة الأمامية للطائرة & # x27s.

بشكل ترفيهي ، يمكنك ضبط مركز ثقل الطائرة الورقية & # x27s باستخدام مشبك ورق. يساعد مقطع الغشاش أيضًا على ضمان بقاء مركز ثقل الطائرة & # x27s أسفل الجناح ، على جسم الطائرة ، مما يجعل طائرتك مستقرة في الجانب الأيمن لأعلى. لكن قواعد الأرقام القياسية العالمية لا تسمح بأي إضافات على الورق ، لذا فإن الطي الإبداعي مطلوب. بدلاً من إضافة الصابورة المفيدة للديناميكيات الهوائية ، قم بطي أجنحتك للأعلى قليلاً ، بحيث عندما تنظر مباشرة إلى الطائرة & # x27s ، يشكل جسم الطائرة والأجنحة الحرف & quotY ، & quot ؛ ليس الحرف & quotT & quot (أجنحة أفقية) وبالتأكيد ليس مثل الاتجاه الصاعد - سهم يشير أو شجرة عيد الميلاد ذات ثلاثة أسطر (أجنحة بزاوية لأسفل).

يقوم بلاكبيرن أيضًا بطي الحافة الخلفية للجناح & # x27s بلطف ليجعل رمي السهام القابل للكسر أشبه بالطائرة الشراعية بمجرد إيقاف تشغيله. تعني الرفرفة لأعلى أن الهواء يندفع لأسفل على الحافة الخلفية ، مما يؤدي إلى تدوير الطائرة قليلاً حول مركز جاذبيتها وإبقاء الأنف مرتفعًا. Like the space shuttle, which is forced to land with its nose high in the air, an increased angle of attack creates increased lift (as long as it doesn't make the plane flip).

Notice all these design features in the plans for Blackburn's world-record paper airplane, shown above. But also notice that there might be room for improvement – can you lengthen the wings while still allowing a dartlike launch? If so, the paper plane world record and all its glory could be yours.


Blackburn Dart - History

It has been the engineering centre for the BAe Hawk trainer, many hundreds of which remain in service with air forces throughout the world today, as well as the UK centre for Military Aircraft Structural Testing.

Having set up his business in Leeds during 1910, aviation pioneer Robert Blackburn incorporated the Blackburn Aeroplane and Motor Company in 1914. Soon after he established a new factory at Brough, in the East Ridings of Yorkshire in 1916.

The Blackburn TB, one of the first aircraft to be built at Brough in 1915

As the First World War was raging in Europe, Blackburn was rapidly producing seaplanes for the allied forces and the Humber River proved to be a convenient test facility. Whilst the Blackburn family claim that Robert Blackburn himself identified the site, some have laid counter-claims that it was chosen by Mark Swann, an aide to Blackburn, and who is said to have selected the location due to its proximity to 2 very nice ale houses!

During the mid-war years, Brough concentrated heavily on the production of torpedo bombers, seaplanes and other patrol aircraft, creating many designs for consideration by the Fleet Air Arm.

Aircraft such as the Blackburn Dart, Blackburn Ripon, Blackburn Baffin, Blackburn Shark and Blackburn Skua were being produced in their hundreds, as were a series of mighty, three-engine flying boats culminating in the Blackburn Perth, armed with a 37mm anti-shipping cannon.

Civil aircraft were not ignored however, with the introduction of the two-seater side-by-side Blackburn Bluebird Club aircraft, which subsequently developed into the Blackburn B2 trainer. It was a Bluebird that won the prestigious King&rsquos Cup Air Race in 1931, and another (a Bluebird IV) was used by Mrs Victor Bruce in her famous round the world flight in 1930-1931.

Throughout most of the inter-war years, Brough was a centre of Reserve Flying Training for the Royal Air Force, becoming No.4 Elementary and Reserve Flying Training School in 1935. At the outbreak of war it also became No.4 EFTS, providing wartime training for a range of pupils.

Flying training led to the construction of the Flying School in 1937, designed by the Hull Architect’s Williams & Jopling

With the outbreak of World War II, the Brough factory intensified its production of the Blackburn Botha light bomber / trainer and latterly, the sub-contract build of the Fairey Barracuda naval torpedo bomber. During the same period, Brough was also involved in a considerable amount of work adapting nearly 4,000 American aircraft, as well as repairing war-damaged aircraft.

An amalgamation with General Aircraft Limited (GAL) in 1949, resulted in the arrival of the GAL Freighter prototype at Brough.

Fitting the mainplane to the fuselage of a GAL Freighter 1949

Earl Mountbatten of Burma opens the new high speed wind tunnel in March 1958

Buccaneer Production 1962

Hawk 100 (ZJ951) departing Brough

British naval aircraft prototypes – Part 1: Blackburn Blackburd

From the earliest days of naval aviation in the UK, aircraft types were developed which, for one reason or another, did not enter service. These ranged from private ventures offered to the Admiralty on spec to aircraft formally requested through an official requirement. Some of these were short-lived, others tested for years through multiple evolutions with a range of powerplants and other differences. Some prototypes lost out to other, more successful types, sometimes they were developed into successful machines, and sometimes the whole requirement was scrapped and all proposed types abandoned. This series aims to give an overview of the prototypes considered and ultimately rejected for naval aviation.

The first aircraft to be considered is the Blackburn Blackburd, a torpedo bomber conceived during the First World War and representing the wave of aircraft that bridged the wartime and interwar periods. The Blackburd appeared as a result of a convoluted and rapidly changing system of specifications. It was originally requested in 1917, bizarrely via a specification issued for a seaplane, N.1B ( KJ Meekoms & EB Morgan , The British Aircraft Specifications File, Air Britain 1995). This requirement was for a single-seat seaplane to replace the Sopwith Baby for coastal patrol, anti-submarine and anti-zeppelin work. The Blackburd, however, along with its rival the Short Shirl, was actually intended a replacement for the Sopwith Cuckoo ship-based landplane (i.e. with wheeled undercarriage) torpedo bomber. When the Royal Air Force and Air Ministry were created in 1918, the Admiralty and Royal Flying Corps specification systems were merged and the Blackburd and Shirl were given their own requirement separate to the N.1B seaplanes, specification Type XXII.

The Cuckoo had been the first dedicated torpedo aircraft designed for launching from an aircraft carrier, and was adapted from the Sopwith B.1 bomber design in response to a request from the Admiralty in 1916. Such was the rapidity of naval aircraft development that in 1917, the Admiralty was considering the replacement of an aircraft, with a significantly more capable machine, in a class that did not even exist a year before. By that year, the first proper aircraft carrier, HMS Furious, was engaged in landing and alighting tests, and the next generation of continuous deck aircraft carriers had already been initiated.

The Cuckoo was a capable aeroplane, its main shortcoming being the unreliable Sunbeam Arab powerplant. It was manoeuvrable and had a decent performance for its size and power. It had, however, been developed to carry a 1,000lb torpedo. In 1916 this was an almost unheard of load for a single-engined aircraft, but nevertheless the Admiralty was unsatisfied. The chief problem with the 1,000lb projectile was that it could not be relied upon to inflict fatal damage on the most heavily armoured warships. The difficulty of dealing a death blow to a dreadnought battleship with guns alone had been highlighted during the Battle of Jutland, as had their the vulnerability to torpedoes. The Royal Navy , by 1917, was increasingly convinced that torpedoes dropped by aircraft could alter the tide of fleet engagements. An aircraft that could carry the capital ship-killing Mk.VIII torpedo weighing in at 1,423lb would increase the Royal Navy’s hitting power significantly. The Blackburd and Shirl were created to fulfil this role, and three prototypes of each were ordered. Both were to be single-seaters (no aircraft at the time could hope to carry both a torpedo and a second crewmember) powered by the 385hp Rolls Royce Eagle, providing significantly more power than the Cuckoo’s 212hp Sunbeam, albeit at a greater weight.

First prototype Blackburn Blackburd N113 with original rudder and smaller radiator (author’s collection)

Due to the need to create a single-engined aircraft that could lift and deliver the enormous Mk.VIII torpedo, Blackburn’s designer, the former Admiralty man Harris Booth, focused on creating a structure of high strength and low weight. Many design strategies were pursued to keep structure weight to an absolute minimum. At the same time, the exigencies of wartime production were prioritised in the Blackburd’s design. The most obvious manifestation of this was in the ungainly fuselage, of constant depth along its entire length and constant width for the forward two thirds. The deep box structure this formed had a high strength-weight ratio and simplified construction, with most of the component members, such as the longerons and spacers, being common items. The wings were similarly simple, of constant chord and section and designed around common components.

The interplane struts demonstrated how maximum attention was paid to weight saving. Blackburn developed a steel tube faired with plywood formers and doped fabric – a structure that was both lighter and aerodynamically more efficient than conventional solid spruce struts. While this involved more processes than the conventional strut, the component parts could be mass produced for assembly easily. The controls were similarly simple and optimised for light weight – the ailerons, for example, only had a ‘pull’ function which deflected the control surface downward, after which it was returned to a neutral position by a bungee cord. The ailerons also acted as flaps, with a separate control causing them to droop – the obvious drawback being that once the ‘flaperons’ were dropped to their full extent, the pilot had no means of lateral control! Its value was nonetheless demonstrated when, according to AJ Jackson in Blackburn Aircraft since 1909 (Putnam, 1968), the first prototype Blackburd ‘unstuck’ in a third of the distance than without the flaps depressed.

The Blackburd’s undercarriage is also worthy of note. From 1917, the HMS Furious and the experimental establishment on the Isle of Grain had carried out a series of experiments with skid undercarriage for deck landing. In line with the weight-saving and simplifying approach Harris had taken with the aircraft, the undercarriage was a simple split skid system. Wheels were fitted on a jettisonable axle purely for take-off. The cockpit was placed unusually far aft, almost halfway between the wings and the tail, which must have afforded the pilot a reasonable view downward but a very poor view over the nose.

The result of Blackburn’s unconventional approach was an aircraft whose ugliness remained largely unsurpassed during the biplane era. The angular appearance of the aircraft was striking, and not in a good way. The adage ‘if it looks right, it will fly right’ suggested that the Blackburd risked being very wrong indeed.

As it happened, the Blackburd was indeed unpleasant to fly. It was stable laterally (which was just as well given the total lack of lateral control with the flaps extended) but unstable longitudinally and directionally. It was nose-heavy in all conditions of flight, and very tiring for the pilot to constantly fight the control loads that this imparted. The rudder provided insufficient control authority. Nevertheless, Blackburn’s test pilot RW Kenworthy was able to carry out a series of test flights in the first prototype N113 in June 1918, involving dummy torpedo drops and wheel jettisoning.

Blackburn Blackburd second prototype N114 with larger rudder and deeper radiator, with floats under the wings (author’s collection)

The second prototype, N114, completed in August 1918, incorporated some developments, partly in response to the shortcomings of the first machine. The rudder was redesigned and enlarged, the undercarriage was modified to incorporate ‘hydrovanes’ to assist with ditching at sea, and small floats were attached to the outer wings. A larger radiator, suitable for tropical climates, was also fitted. This aircraft underwent service tests at East Fortune and performance tests at the Aeroplane and Armament Experimental Establishment at Martlesham Heath. Over this period the Blackburd was compared with the slightly less inelegant Shirl and overall found inferior, although the Blackburd was slightly faster and significantly lighter. In truth, neither machine was really satisfactory, being much more ungainly and sluggish than the Cuckoo. With the end of WW1, the need for a capital ship-killing aeroplane was less urgent, and the Navy and RAF could concentrate on developing the still-new science of carrier air strike with the Cuckoo.

Short Shirl, showing clearly the undercarriage that had to be jettisoned before the torpedo could be launched (author’s collection)

Within a few years, the development of more powerful engines (such as the Napier Lion) and the tentative adoption of metal structures, of which Blackburn was a pioneer, would allow more practical aeroplanes capable of carrying the larger torpedo. This allowed Blackburn a second bite at the cherry, with the Swift, developed for the RN as the Dart – an aircraft that, while hardly beautiful, was much better proportioned than the hideous Blackburd. It was also a success, equipping the new Fleet Air Arm well into the 1930s and enjoying some export success. The Blackburd, while unsuccessful in itself, had taught Blackburn a very great deal – many of the Blackburd’s innovations in common components (each of the four mainplanes was identical, for example) and high strength-weight ratio structures were carried over, in a rather more elegant package. Meanwhile, Blackburn dealt with the Blackburd’s appalling forward view by giving the Dart/Swift a raised cockpit and sloping nose. Blackburn were the sole providers of torpedo aircraft to the Fleet Air Arm from 1922 to 1935, a fact that can in part be attributed to the lessons learned with the Blackburd, positive and negative.


Blackburn Aircraft was founded by Robert Blackburn and Jessy Blackburn, who built his first aircraft in Leeds in 1908 with the company's Olympia Works at Roundhay opening in 1914. [1] [2]

The Blackburn Aeroplane & Motor Company was created in 1914 [3] and established in a new factory at Brough, East Riding of Yorkshire in 1916. [4] Robert's brother Norman Blackburn later became managing director.

Blackburn acquired the Cirrus-Hermes Engineering company in 1934, beginning its manufacture of aircraft engines. However an updated range of engines was under development and Blackburn wanted to wait until it was established before giving its name to them, so Cirrus Hermes Engineering was retained as a separate company for the time being. [5]

The company's name was changed to Blackburn Aircraft Limited in 1936. [6]

In 1937, with the new Cirrus engines now well established, engine manufacturing was brought into the parent company as an operating division, giving rise to the Blackburn Cirrus name. [7]

By 1937, pressure to re-arm was growing and the Yorkshire factory was approaching capacity. A fortuitous friendship between Maurice Denny, managing director of Denny Bros., the Dumbarton ship building company, [8] and Robert Blackburn resulted in the building of a new Blackburn factory at Barge Park, Dumbarton where production of the Blackburn Botha commenced in 1939. [9]

Blackburn amalgamated with General Aircraft Limited in 1949 as Blackburn and General Aircraft Limited, [10] reverting to Blackburn Aircraft Limited by 1958.

As part of the rationalisation of British aircraft manufacturers, its aircraft production and engine operations were absorbed into Hawker Siddeley and Bristol Siddeley respectively [3] in 1960/1961. The Blackburn name was dropped completely in 1963. [11]

An American company, Blackburn Aircraft Corp., was incorporated in Detroit on 20 May 1929 to acquire design and patent rights of the aircraft of Blackburn Airplane & Motor Co., Ltd. in the USA. It was owned 90% by Detroit Aircraft Corp. and 10% by Blackburn Airplane & Motor Co., Ltd. Agreements covered such rights in North and South America, excepting Brazil and certain rights in Canada and provided that all special tools and patterns were to be supplied by the UK company at cost.

Locations Edit

The company had factories at Olympia in Leeds, Sherburn-in-Elmet, Brough (East Yorkshire) and Dumbarton. In the early days, Blackburn himself flew aircraft on the beaches at Marske and Filey, [12] with the company also using the former RAF Holme-on-Spalding Moor. [13] Before production shifted to Sherburn-in-Elmet and Brough from the Leeds site, aircraft were flown in and out of Olympia works by an adjacent airstrip in Roundhay Park. [14]

    (1909) – Single-engine, single-seat high-wing monoplane aircraft (1911) – Single-engine midwing monoplane aircraft. (1911) – Single-engine, two-seat midwing monoplane training aircraft [15] (1912) – Single-engine, two-seat midwing monoplane training aircraft. A development of the Blackburn Mercury (1912) – Single-engine single-seat mid-winged monoplane. Preserved in flying condition by the Shuttleworth Collection at Old Warden, and survives as the oldest British-built aircraft. (1912) – Single-engine, midwing metal-framed monoplanes, one single-seater one twin. (1913) – Single-engine 1/2-seat mid-wing monoplane built both as land- and seaplane. (1914) – Single-engine two-seat biplane seaplane. (1915) – Admiralty designed single-engine, single-seat pusher anti-Zeppelin aircraft. Two each built by Blackburn and by Hewlett & Blondeau. (1915) – Twin-fuselage, two-engine, two-seat anti-Zeppelin seaplane. (1916) – Twin-engine three-seat seaplane biplane anti-submarine patrol bomber. (1916) – Blackburn-designed triplane version of Scout (1916) – Single-engine two-seat mid-wing monoplane. (1918) – Twin-engine, three-seat biplane reconnaissance/torpedo bomber [15] (1918) – Single-engine single-seat biplane flying boat escort bomber (started not finished never flew). (1918) – Single-engine, single-seat biplane torpedo bomber [16] (1919) Single-engine two-seat mid wing monoplane ultra light: may not have flown. (1920) – Single-engine, single-seat floatplane torpedo bomber [15] (1921) – Single-engine, single-seat biplane torpedo bomber [15]
  • Alula D.H.6 (1921) – Experimental aircraft to test the Alula wing using an Airco DH.6 fuselage. (1921) – Single-engine Alula wing conversion of the Martinsyde Semiquaver. (1922) – Single-engine, three-seat biplane naval spotter/reconnaissance aircraft. (1923) – Single-engine single-seat biplane Schneider racer. (1924) – Single-engine, two-seat biplane training/touring aircraft (1924) – Single-engine, four-seat large biplane torpedo bomber. (1925) – Single-engine, two-seat biplane bomber floatplane [17] (1925) – Single-engine three-seat high-wing monoplane reconnaissance. (1926) – Single-engine, two-seat biplane reconnaissance/torpedo bomber [17] (1926) single-engine two-seat biplane advanced trainer. (1926) – Three-engine, five-seat biplane flying boat [15] (1928) – Single-engine fighter aircraft. (1928) – Single-engine, single-seat biplane fighter. (1928) – Single-engine two-seat two-seat biplane bomber. (1929) – Single-engine, two-seat biplane training/touring aircraft. (1929) – Single-engine two-seat engine biplane fighter (1929) – Single-engine three-seat biplane bomber/reconnaissance for Japanese Navy. (1930) – Three-engine, four-seat parasol-wing long-range flying boat. (1930) – Three-engine, two-seat parasol-wing cargo transport, a variant of the Sydney. (1930) – Twin-engine, four-seat low-wing monoplane touring aircraft [18] (1932) – Twin-engine ten passenger high-wing monoplane/ biplane airliner. (1932) – Single-engine, two-seat biplane torpedo bomber. (1932) – Single-engine, two-seat biplane training aircraft. (1932) – Single-engine, two-seat biplane naval torpedo bomber. [17] (1932) (1933) – Three-engine, five-seat biplane flying boat. (1933) – single-engine, three-seat carrier-based biplane torpedo bomber see also the prototype named Blackburn B-6 Shark[17] (1933) (1934) – Single-engine single-seat biplane fighter: built, never flew[19] (1934) – General-purpose biplane. (H.S.T. 10) (1936) – Twin-engine twelve-passenger low-wing monoplane airliner: built, never flew (1937) – Single-engine, two-seat low-wing monoplane naval fighter/dive bomber [8] (1938) – Single-engine, two-seat low-wing monoplane naval fighter/dive bomber with rear turret (built by Boulton Paul Aircraft) [8] (1938) – Twin-engine, four-seat high-wing monoplane reconnaissance/torpedo bomber & crew trainer [8]
  • Blackburn B-29: Submission for a naval torpedo-bomber reconnaissance aircraft to Specification S.24/37 (which resulted in the Fairey Barracuda) mock-up only, never flew. (1940) – Twin-engine, six-seat experimental monoplane retractable-hull flying boat. (1942) – Single-engine, single-seat propeller naval fighter [13] (1942) – Single-engine flying-boat fighter (1943) – Single-engine, single-seat propeller naval strike fighter. (1945) – Single-engine, single-seat propeller naval strike fighter. (Y.A.1) (1947) – Single-engine, single-seat propeller naval strike fighter.
  • Blackburn B-50 (1945) – Design proposal for a single engine Nene powered Fleet Air Arm strike fighter. Not built. [20]
  • Blackburn B-52 – Design proposal for a single-engined advanced trainer to meet Specification T.7/45. Not built.
  • Blackburn B-67 (1947) – Design proposal for a naval fighter to specification N40/46. Not built. [21]
  • Blackburn B-68 (1946) – Design proposal for a naval fighter. Not built. [21]
  • Blackburn B-71 (1947) – Design proposal for a flexible deck landing version of B.67. Not built. [21]
  • Blackburn B-74 (1947) – Design proposal for a naval fighter. Not built. [21] (Y.A.5, Y.A.7, Y.A.8) (1949) – single-piston-engine, two-seat contra-rotating propeller naval anti-submarine aircraft.
  • Blackburn B-82 (1949) – Design proposal for a naval fighter to specification N.14/49. [21] (Y.B.1) (1950) – single-turboprop-engine, two-seat contra-rotating propeller naval anti-submarine aircraft
  • Blackburn B-89 (1951) – Submission for a naval fighter to specification N.114T. [21]
  • Blackburn B-90 (1951) – Design proposal for an experimental swing wing aircraft to ER.110T. Not built. [21]
  • Blackburn B-94 (1951) – Design proposal for a flexible deck landing version of B.90. Not built. [21] (Blackburn Y.B.2) (1951) – Experimental aircraft for Handley Page using a Supermarine-built fuselage.
  • Blackburn B-95 (1952) – Design proposal for a revised version of B.89. [21]
  • Blackburn B-97 (1952) – Design proposal for a rocket powered fighter to specification F.124T. Not built. [21]
  • Blackburn B-99 (1952) – Development of N.97. Not built. [21] (1950) – four-engine, high-wing, propellers, transport airplane (designed by General Aircraft) [15]
  • Blackburn B-102 (1952) – Design proposal for a mixed powerplant fighter based on B.89 and B.95. Not built. [21] (Y.B.3) (1958) – twin-engine, two-seat jet naval strike aircraft to specification NA.39 [15]
  • Blackburn B-104 (1953) - Design proposal for a two-engine medium-range military transport for the Royal Air Force. Not built. [22]
  • Blackburn B-109 (1958) – Design proposal for a Mach 1.5 strike fighter version of the Buccaneer for the Canadian Air Force. Not built. [21]
  • Blackburn B-112 (1958) – Design proposal for a Mach 1.5 fighter version of the Buccaneer for the Royal Navy. Not built. [23]
  • Blackburn B-117 (1960) – Design proposal for a high attitude fighter version of the Buccaneer. Not built. [23]
  • Blackburn B-120 (1962) – Design proposal for a Mach 1.8 fighter version of the Buccaneer. Not built. [23]

The company also produced aircraft from other aircraft companies specifications such as the Sopwith Cuckoo (1918) [24] and the Fairey Swordfish (1942), both of which were built at Blackburn's Sherburn-in-Elmet factory. [25] [26]


شاهد الفيديو: Barnsley v Blackburn Rovers highlights (قد 2022).