بودكاست التاريخ

مطار سانديغو - التاريخ

مطار سانديغو - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم إنشاء المطار في عام 1927 وتم تكريمه تكريما لتشارلز أ. أول رحلة بالطائرة المائية في العالم قام بها غلين كيرتس في 26 يناير 1911 ، وتم افتتاح أول رحلة يومية مجدولة على مدار العام في عام 1925. كانت "أولى" الرحلات الجوية الأخرى هي أول رحلة عبر حدود دولية ، ورحيل أول رحلة حول- رحلة العالم وهبوط أول رحلة بدون توقف من الساحل إلى الساحل. لعبت سان دييغو دورًا رئيسيًا في رحلة تشارلز ليندبيرغ المنفردة التاريخية عبر المحيط الأطلسي في عام 1927. تم بناء "روح سانت لويس" في سان دييغو بواسطة شركة رايان للطائرات ونقلها ليندبيرغ إلى نيويورك في 10 مايو 1927 من حيث لقد قطع عرضه الدرامي. سيطر فيلق الجيش الأمريكي على الميدان وعملياته في عام 1942.


على خريطة المطار الجدارية وتاريخ الطيران.

هل تساءلت عن اللوحة الجدارية الكبيرة الملونة الجديدة التي تم رسمها العام الماضي في مطار سان دييغو الدولي؟ أتعلم ، تلك اللوحة الجدارية التي تُظهر رجلاً يرتدي قبعة قديمة الطراز يحمل عجلة القيادة ، والتي يمكن رؤيتها وأنت تتجه نحو Harbour Drive؟

عنوان هذا الفن العام المثير للإعجاب هو On The Map ، وهو تكريم لتاريخ الطيران الغني في سان دييغو. تم إنشاء التصميم بواسطة Jari “WERC” Alvarez ، نفس الفنان الذي أنشأ لوحة SAN الجدارية في نفس الموقع في عام 2014. يمكنك مشاهدة صورة لتلك اللوحة الجدارية السابقة في إحدى مشاركات مدونتي القديمة هنا.

On The Map هي الثانية من ثلاث لجان جدارية ، وسيتم عرضها حتى عام 2022. يتضمن العمل الفني الشبيه بالخريطة لجاري ألفاريز صورًا تشيد برائد الطيران في سان دييغو جلين كيرتس ورائد الحركات المثيرة لينكولن بيتشي. كما يكرم الطيارات والمهندسات خلال مسار تاريخ الطيران.

في أوائل القرن العشرين ، قبل الحرب العالمية الأولى ، أدار جلين كيرتس مدرسة طيران في كورونادو عبر خليج سان دييغو. كانت مدرسته الرائدة مفيدة في جعل الجزيرة الشمالية مهد الطيران البحري.

كان لينكولن بيتشي طيارًا رائدًا وطاقمًا بارنستورم ، حطم الأرقام القياسية في الطيران واخترع العديد من المناورات الجوية الجريئة. تم استدعاؤه من قبل العديد من The World & # 8217s أعظم طيار.

قد تتذكر أنه قبل سنوات كان المبنى نفسه (الذي أصبح الآن المكاتب الإدارية لهيئة مطار سان دييغو ، والذي كان في يوم من الأيام محطة الركاب) موطنًا لجدارية تظهر تشارلز ليندبيرغ يحمل نموذجًا صغيرًا لطائرته الشهيرة سبيريت أوف سانت لويس. قبل رحلتها التاريخية عبر المحيط الأطلسي عام 1927 ، تم بناء Spirit of St. Louis في سان دييغو بواسطة Ryan Airlines ، بالقرب من مكان المطار اليوم.

الروابط العميقة في سان دييغو & # 8217s لتاريخ الطيران هي مجرد جانب رائع آخر من أمريكا & # 8217s أفضل مدينة!

على الخريطة ، تكريمًا لتاريخ الطيران الغني في سان دييغو ، للرسام الجداري ياري "WERC" ألفاريز.

أعيش في وسط مدينة سان دييغو وأحب أن أتجول بالكاميرا! يمكنك متابعة Cool San Diego Sights عبر Facebook أو Twitter!

يمكنك بسهولة استكشاف Cool San Diego Sights باستخدام مربع البحث في مدونتي & # 8217s الشريط الجانبي. أو انقر فوق علامة! هناك الآلاف والآلاف من الصور لتستمتع بها!


المستقبل يأخذ الجناح: مطار سان دييغو الدولي: 75 عامًا من الرحلة 9780974529400

جدول المحتويات :
الغلاف الامامى
خدد
غطاء خلفي
رفرف أمامي
صفحة العنوان الكاملة
شكر وتقدير
محتويات
المقدمة
المقدمة: أحلام الطيران
الرحلة الأولى في مونتغومري وكلمات # 039S
جون جيه مونتغومري ، سان دييجو و # 039S أول طيار
1 الجزيرة الشمالية: مهد الطيران العسكري
جلين هاميلتون كورتيس للطيران رائد
تدريب الطيران يبدأ في الجزيرة الشمالية
طيران سان دييجو أولاً
نفوذ الجيش
التقدم في الطيران الأمريكي: الحرب العالمية الأولى وما بعدها
2 طيران تجاري يحلق في سان دييجو
البريد الجوي
حياة طيار جوي
عمل الكونجرس يخلق صناعة جديدة
T. كلود رايان وشركات رايان
البريد الجوي والطيران التجاري
The Nation & # 039S السنة الأولى - خدمة الركاب في الجولة: سان دييجو إلى لوس أنجلوس في 90 دقيقة
3 لاكي ليندي: روح القديس. اتصال لويس
بنجامين فرانكلين ماهوني
ستون يومًا لإنشاء خطة من شأنها تغيير العالم
من سان دييجو إلى شارع. لويس ونيويورك
نيويورك إلى باريس
LINDBERGH & # 039S TOUR
على متن & # 039 روح القديس. لويس & # 039 في جولة
4 العاصمة الجوية للغرب: مبنى مطار سان دييجو # 039S
قاعدة تدريب القوات البحرية الأمريكية في سان دييجو
خطة التنمية الرئيسية في سان دييجو
الرائد
تسمية المطار
ولكن ما هي تكلفة ذلك؟
قصف رصيف سندات المطار
حملة جبل خصوم المطار
أنصار السبق
مطار سان دييجو & # 039S "AAA"
يوم الإهداء: نظر سان ديجان إلى السماء
يوم الإهداء عام 1928 م
5 الإقلاع الرسمي الأول
مطار دولي جديد لسان دييجو
كابتن رائد الطيران. أسطول روبن هـ. في عام 1917
الطائرات الموحدة والقوارب الطائرة رقم 039S
شركة الطائرات الموحدة
صوت النجاح
6 سنوات الحرب: SAN DIEGO & # 039S & # 039 & # 039ROSIES & # 039 & # 039
ريان للطيران
الجيش يأخذ فوق المطار
الحياة كزهرة
صناعة الطيران في زمن الحرب روزي النهر
محرر B-24
7 فترات ازدهار: SAN DIEGO SETTLES IN TO POST WAR LIFE
التحديات والفرص بعد الحرب
تمويل المطارات بعد الحرب
الطيران بعد الحرب - العقد وبدايات الفضاء الجوي
نهاية حقبة للموافقة
عودة RYAN & # 039S
50 عاما من الطيران
SAN DIEGO & # 039S الخطوط الجوية المحلية - PSA
PSA: "البحارة الفقراء و # 039 الخطوط الجوية"
8 سان دييجو في عصر النفاثة
مطار سان دييجو الدولي - جاهز للطائرات!
الحد من ضوضاء الطائرات
بحاجة إلى محطات جديدة
نفاثات الجسم العريضة: الملاءمة المناسبة
تواصل شركة SAN DIEGO & # 039S OWN JET-SETTING ARLINE في جلب الابتسامات
9 سان دييجو يتأرجح في السبعينيات: السبعينيات والثمانينيات
الوجهات السياحية في سان دييجو تجدد الحياة في وسط المدينة
نقل صناعي: تغييرات في مطار سان دييجو الدولي
أمن المطار
محطة النار والإنقاذ
يستمر مطار SAN DIEGO & # 039S في النمو
يتسع مسار الجري
كارثة سلامة الفضاء الجوي في مأساة المتنزه الشمالي في السماء
محطات حالة الفن
الوقوف معضلة مطار حديثة
10.بناء The One - RUNWAY MARVEL: 1990S خلال 2002
المحطة الشرقية تصبح محطة 1
المحطة الغربية تصبح محطة 2
المطار يطير خلال التسعينيات
محطة الركاب
برج السيطرة FAA
11 سبتمبر 2001 وإدارة أمن النقل الجديدة
الفن في المطار
تجربة مطار سان دييجو الدولي
14 2003: سماء صافية ، رؤية غير محدودة
سلطة المطارات الإقليمية لمقاطعة سان دييجو
تعزيز ازدهار المجتمع
تم تأكيد الأعجوبة في مسار واحد
إرث ليندبيرغ
الخطوط الجوية توسع نطاق خدماتها العابرة للقارات
تطور
تاريخ ابتكارات الطيران
حواشي
رجوع رفرفة

معاينة الاقتباس

es AN DIEGO INTERNATIONAL AIRPO

هيئة المطارات الإقليمية لمقاطعة سان دييجو مشغل

مطار سان دييجو الدولي

ساعد افتتاح Lindbergh Field في جذب أعمال جديدة ، لا سيما في صناعة الطيران ، والتي كان من المفترض أن تلعب دورًا مهمًا في التنمية الاقتصادية في سان دييغو. تبنت غرفة التجارة رسمياً شعار "سان دييغو - العاصمة الجوية للغرب" للترويج لكل من المنشأة الجديدة وأهمية سان دييغو في عالم الطيران. ''

قبل خمسة وسبعين عامًا ، رأى أنصار الطيران الأوائل جهودهم تنهض من الوحل عندما بدأ البناء في مطار محلي طال انتظاره. طاقم من الوكالات العامة والخاصة والضباط العسكريين. المسؤولين المنتخبين والمحسنين. وعمل المهندسون بلا كلل للبناء على الأرض الموحلة التي أدت إلى ولادة مطار سان دييغو الدولي في يوم التكريس ، 16 أغسطس 1928. احتفالًا بمرور 75 عامًا من الابتكار والإبداع والاختراع. يتطلع مطار سان دييغو الدولي إلى المستقبل دون أن ننسى الماضي.

يروي هذا الكتاب قصة مطار سان دييغو ، من بداياته الأولى إلى مركز النقل الجوي الحديث والمزدهر الذي أصبح عليه.


الجدول الزمني لتاريخ سان دييغو: 1900-1929

1900
يبلغ عدد سكان مدينة سان دييغو 17700. يبلغ عدد سكان مقاطعة سان دييغو 35،090.

1900
نقلت كاثرين تينجلي المقر الدولي للجمعية الثيوصوفية إلى 132 فدانًا في بوينت لوما ، حيث أسست مدرسة راجا يوجا ، وبنت أول مسرح يوناني في الهواء الطلق في أمريكا ، وشكلت فرق أوركسترا سيمفونية للشباب والكبار.

1900
افتتح John D. Spreckels Tent City ، جنوب فندق del Coronado مباشرةً. يقوم Spreckels ، المالك الحالي لـ Del ، بإغلاق الفندق للتجديدات من يونيو إلى ديسمبر من عام 1900 ، ويتم وضع الضيوف في خيام على الشاطئ. بقيت الخيام وأصبح Tent City منتجعًا صيفيًا شهيرًا حتى تم إغلاقه أخيرًا في عام 1939.

1902
بناء قناة بنما مصرح به في الكونغرس.

1902
بقرار من المحكمة العليا الأمريكية ، تم إخلاء السكان الهنود في Cupa و San Felipe والقرى المجاورة حول Warner Springs وإبعادهم إلى الأراضي القريبة من محمية Pala.

أكتوبر 1902
على نفقته الخاصة ، يسافر جورج مارستون إلى الشرق لتوظيف مهندس مناظر طبيعي جدير بتكليف من تصميم حديقة سان دييغو # 8217s التي تبلغ مساحتها 1400 فدان ، والتي كانت تُعرف آنذاك باسم City Park. بعد شهرين ، في دعوة Marston & # 8217s ، وصل Samuel Parsons ، Jr. إلى سان دييغو لدراسة أراضي المتنزه.

1903
قام أستاذ علم الحيوان بجامعة كاليفورنيا ويليام إي ريتر ، بدعم من إلين براوننج سكريبس ، وشقيقها إي دبليو سكريبس وهومر بيترز ، بتشكيل جمعية الأحياء البحرية في سان دييغو ، والتي أصبحت فيما بعد مؤسسة سكريبس لعلوم المحيطات.

1903
افتتحت السيدة إيدا بيلي منزلها الفاخر ، وهو Canary Cottage ، في 530 4th Avenue. في المنزل الأصفر الباهت الواقع خلف سياج اعتصام أبيض ، كانت هي وبناتها & # 8220entertain & # 8221 downtown & # 8217s رجالًا مهذبين جيدًا ولديهم محافظ ممتلئة ، بما في ذلك العمدة ورئيس الشرطة.

1905
انتقل جورج وايت وآنا جان مارستون إلى منزلهما شبه المكتمل في الركن الشمالي الغربي من حديقة بالبوا. هذا القصر الرائع للفنون والحرف ، الذي صممه Hebbard and Gill ، مفتوح الآن للجمهور.

1905
مقتل 60 شخصًا في انفجار غلاية على متن سفينة حربية بنينجتون في ميناء سان دييغو.

1905
تم تشكيل بحر سالتون بين عامي 1905 و 1907 ، عندما اندلع نهر كولورادو من قناة تم حفرها لنقل مياه الري إلى وادي إمبريال ، وتصب في قاع بحر سالتون الجاف القديم الذي احتلته بحيرة كاهويلا مؤخرًا حتى 300 عام تقريبًا. منذ.

18 أبريل 1906
زلزال بقوة 8.25 درجة يضرب سان فرانسيسكو. سبعمائة شخص يموتون في واحدة من أعظم الزلازل التي ضربت ولاية كاليفورنيا على الإطلاق. ربما تضاعف الضرر بمقدار عشرة أضعاف بسبب اندلاع الحرائق. يقدر إجمالي الأضرار بأكثر من 500 مليون دولار.

1906
بعد الزلزال ، قرر جون د. سبريكلز مغادرة سان فرانسيسكو والانتقال بشكل دائم إلى سان دييغو. Spreckels ورجال الأعمال المحليين يشكلون شركة لبناء سان دييغو و أريزونا الشرقية للسكك الحديدية. يبدأ البناء على خط سكة حديد بقيمة 18 مليون دولار إلى يوما ، جزئيا عبر باجا كاليفورنيا.

1907
بدأ تطوير Presidio Park Marston و Spreckels و Scripps وغيرهم من المستثمرين في شراء عقار Presidio للحفاظ عليه كمتنزه.

1907
انفصال مقاطعة إمبريال يترك سان دييغو بحدود المقاطعة الحالية.

14 أبريل 1908
البحرية الأمريكية & # 8217s Great White Fleet يجعل سان دييغو أول محطة أمريكية لها في جولة حول العالم ، حيث جلب أكثر من 16000 بحار إلى ميناء سان دييغو على 16 سفينة حربية و 7 مدمرات و 4 سفن مساعدة.

9 مايو 1908
حقق سائق سيارة السباق بارني أولدفيلد رقما قياسيا عالميا جديدا لمسافة ميل في ليكسايد: 51 4/5 ثانية.

1909
أسس William E. Smythe مستعمرة Little Landers (التي أصبحت فيما بعد San Ysidro) على مساحة 550 فدانًا من الأراضي في وادي نهر Tia Juana ، مع حلم إنشاء أول مجتمع زراعي مثالي في جميع أنحاء البلاد.

9 يوليو 1909
يقترح G. Aubrey Davidson ، مؤسس Southern Trust and Commerce Bank ورئيس غرفة التجارة في سان دييغو ، أن سان دييغو يجب أن تنظم معرضًا في عام 1915 للاحتفال باستكمال قناة بنما.

1910
يبلغ عدد سكان مدينة سان دييغو 39578 نسمة. يبلغ عدد سكان مقاطعة سان دييغو 61665 نسمة.

15 أكتوبر 1910
يفتح فندق US Grant في وسط المدينة في الموقع السابق لـ Horton House. في نفس المساء ، أعيد افتتاح هورتون بلازا بالنافورة التي صممها إيرفينغ جيه جيل وشقيقه لويس.

1 نوفمبر 1910
أعطى مفوضو الحديقة & # 8220City Park & ​​# 8221 الاسم الجديد & # 8220Balboa Park & ​​# 8221. صادقت الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا على قرارها ، 24 مارس 1911 ، في نفس التشريع الذي يصرح باستخدام المتنزه في المعرض.

26 يناير 1911
قام جلين هاموند كيرتس بأول رحلة طائرة مائية ناجحة في العالم رقم 8217 من المياه قبالة سبانش بايت ، وهي امتداد ميل بين الجزيرة الشمالية وكورونادو (ممتلئة الآن). بدأ كيرتس مدرسة طيران في جزيرة كورونادو & # 8217s الشمالية ، ودعا الجيش والبحرية لإرسال ضباط للحصول على تعليم مجاني كطيارين. تم إنشاء معسكر طيران الجزيرة الشمالية من قبل فيلق إشارة الجيش. أحد طلابها ، الملازم تيودور جي إليسون ، USN ، أصبح طيارًا بحريًا رقم 1.

19 يوليو 1911
تبدأ الاحتفالات الرائدة في معرض بنما-كاليفورنيا بقداس عسكري في وادي بالبوا بارك.

1911
اندلعت ثورة فرانسيسكو ماديرو # 8217 في البر الرئيسي للمكسيك. إيما جولدمان ، اللاسلطوية التي حرضت خطبها على اغتيال الرئيس ماكينلي ، تتحدث إلى 200 شخص في قاعة جرمانيا. متطرفو ماجونيستا ، مدعومين وانضم إليهم أعضاء أمريكيون في آي دبليو دبليو. (Wobblies) ، استولوا على مكسيكالي في 29 يناير Tecate في 12 مارس ، واحتجزوه لبضعة أيام بقيادة جاك موسبي ، أحد الفارين من مشاة البحرية الأمريكية ، ولاحقًا بواسطة كاريل أب ريس برايس ، جندي الثروة الويلزي ، احتلوا لفترة وجيزة تيخوانا من 10 مايو حتى تم هزيمته من قبل الفدراليين المكسيكيين في 22 يونيو.

1911
بدأ البناء في بالبوا بارك لمعرض بنما-كاليفورنيا. المبنى الإداري هو أول مبنى يتم تشييده - بدأ في 6 نوفمبر 1911 واكتمل في مارس 1912.

1911
بدأت الشركة الأمريكية لتصنيع الأفلام (المعروفة باسم & # 8220 The Flying A Company & # 8221) ، مع المخرج آلان دوان ، في إنتاج الأفلام في La Mesa ، وفي النهاية أنتجت أكثر من 100 فيلم.

1912
البحرية تؤسس قاعدة في الجزيرة الشمالية بثلاث طائرات وثلاث طائرات. في يوم عيد الشكر ، 1912 ، أنشأ فيلق إشارة الجيش Rockwell Field مع مدرسة طيران في الجزيرة الشمالية.

١٠ مارس ١٩١٢
العمال الدوليون في العالم (& # 8220Wobblies & # 8221) يتظاهرون وسط المدينة ، مما جذب حشدًا من حوالي 5000 شخص. انتهى القتال من أجل & # 8220free الكلام & # 8221 في مايو عندما غادرت إيما جولدمان المدينة وأصبح بن ريتمان ملطخًا بالريش.

1912
تم بناء جسر Spruce Street & # 8217s المعلق ، بين Front و Brant ، لمنح السكان الوصول إلى عربات الترام التي تسير على طول الطريق الرابع. تم تصميم الجسر المعلق الوحيد الذي لا يزال قائماً في المدينة من قبل Edwin M. Capps ، مهندس المدينة وبعد ذلك عمدة سان دييغو.

1912
تم انتخاب ويليام كيتنر (1864-1930) لعضوية مجلس النواب الأمريكي عن الدائرة 11 في كاليفورنيا ، 1913-1921.

23 أغسطس 1912
يفتح مسرح Spreckels بـ 1915 مقعدًا (عام المعرض القادم). إنه أول مسرح تجاري حديث غرب المسيسيبي. & # 8220B Buy and Paid For & # 8221 تم استيراده مباشرة من Broadway لهذه المناسبة.

1913
تم بناء Broadway Pier بسندات بقيمة 1.7 مليون دولار أصدرتها المدينة.

1913
خلال & # 8220Carnival Cabrillo & # 8221 ، الذي عقد في الفترة من 24 سبتمبر إلى 27 سبتمبر ، تم وضع صليب مصنوع من البلاط من حصن إسباني مهجور ، على Presidio Hill حيث لا يزال حتى اليوم.

1914
افتتح جسر كابريلو في 12 أبريل 1914. كانت السيارة الأولى مع فرانكلين د. روزفلت ، مساعد وزير البحرية ، ج. أوبري ديفيدسون ، والعمدة تشارلز ف. أو & # 8217 نيل كركاب.

1914
يبدأ بناء مستودع سانتا في في 15 يونيو ، ليحل محل مستودع جراند يونيون السابق. لم يفتح حتى 18 مارس 1915 بسبب الخلاف حول إغلاق شارع بي.

1914
تم إنشاء Marine Barracks كمعسكر مشاة البحرية نموذجي على أرض المعارض في Balboa Park بواسطة العقيد جوزيف بندلتون بينما تناقش الحكومة الفيدرالية وضع القاعدة الدائمة. تم إرسال الفوج البحري الرابع ، المتمركز في الجزيرة الشمالية ، إلى سان دييغو في عام 1910 بسبب الثورة المكسيكية. ينتقل مشاة البحرية من بالبوا بارك إلى منشأة دوتش فلاتس الجديدة في عام 1921.

1914
يقدم John D. Spreckels جناح الأورغن في Balboa Park لسكان سان دييغو. تستأجر Spreckels أيضًا الدكتور همفري جيه ستيوارت ، عازف الأرغن والملحن المتميز ، لتقديم الحفلات الموسيقية اليومية طوال عام 1915. استمرت هذه الحفلات الموسيقية ، على حساب مصالح Spreckels ، حتى 1 سبتمبر 1929.

31 ديسمبر 1914
في منتصف الليل ، يضغط الرئيس وودرو ويلسون على مفتاح تلغراف ويسترن يونيون في واشنطن العاصمة والذي يضيء الأضواء ويلمس عرضًا للألعاب النارية لفتح معرض بنما-كاليفورنيا في حديقة بالبوا.

1915
افتتاح معرض بنما-كاليفورنيا في الأول من يناير. تميز العمارة الاستعمارية الإسبانية إلى الأبد في بيرترام جودهو & # 8217s حديقة بالبوا.

31 مايو 1915
يفتح ملعب بالبوا بجوار مدرسة سان دييغو الثانوية. بسعة 23000 ، هو أكبر ملعب بلدي في البلاد في ذلك الوقت.

يناير 1916
تتسبب الأمطار الغزيرة بشكل غير عادي في حدوث فيضانات شديدة في سان دييغو ، مما يؤدي إلى جرف جميع الجسور 112 في المدينة باستثناء جسور # 8217s وكسر سد أوتاي السفلي. غرق عشرين شخصًا بسبب الفيضانات في وادي نهر تيا جوانا وتركت 135 مستوطنًا من عائلة ليتل لاندرز بلا مأوى. & # 8220Rainmaker & # 8221 حصل تشارلز هاتفيلد على كل الفضل واللوم ، لكنه لم يحصل على أي أموال مقابل 10000 دولار التي وعده بها آباء المدينة.

1916
قام الدكتور هاري ويجفورث بإحضار حديقة حيوان سان دييغو إلى حيز الوجود عندما يتم عزل الحيوانات المستوردة لمعرض بنما-كاليفورنيا عام 1915 ولا يُسمح لها بالمغادرة. أفاد هو & # 8217s أنه صرخ للأخ بول ، & # 8220 & # 8217t سيكون من الرائع لو كان لدينا حديقة حيوانات. & # 8221 وضع إشعارًا في الصحيفة يطلب الدعم.

27 يناير 1917
افتتحت البحرية الأمريكية أقوى محطة إذاعية في نصف الكرة الغربي في مرتفعات شولاس.

1917
المصرفي لويس جيه وايلد يهزم جورج دبليو مارستون في & # 8220Smokestacks مقابل Geraniums & # 8221 حملة البلدية.

1917
دفعت الحرب العالمية الأولى إلى حشد عسكري في سان دييغو. تم إنشاء معسكر كيرني ، على شرف الجنرال ستيفن كيرني الذي قاد جيش الغرب إلى سان دييغو في عام 1846. وتكلف بناؤه 4.5 مليون دولار وأغلق في عام 1920.

1917
وافقت القاعدة البحرية الأمريكية والمستشفى البحري على شراء الحكومة للجزيرة الشمالية ، وكان حقل روكويل يتقاسمه الجيش والبحرية حتى عام 1939.

1918
& # 8220 الأنفلونزا الإسبانية & # 8221 الضربات ، مما أسفر عن مقتل 368 شخصًا في سان دييغو. أكثر من 600000 أمريكي سيموتون من الوباء ، أكثر من 20 مليون شخص في جميع أنحاء العالم.

1919
الحظر يجعل من تيخوانا مدينة مزدهرة حيث يعبر الآلاف من الأمريكيين الحدود للشرب والمقامرة على حلبات السباق.

1919
البحرية الأمريكية تقرر جعل خليج سان دييغو قاعدة أساسية لأسطول المحيط الهادئ.

1919
تم الانتهاء أخيرًا من San Diego & amp Arizona Railroad. يقود جون د. سبريكلز الارتفاع الذهبي الأخير. ألف متفرج يراقبون. بعد ثلاثة عشر عامًا من العمل (و 17 مليون دولار) ، تحقق سان دييغو ارتباطًا مباشرًا بالشرق. لم يحقق خط السكة الحديد نجاحًا تجاريًا أبدًا ، فالسيارات والشاحنات التي توفر المنافسة تم جرفها في النهاية بسبب فيضان مفاجئ وتم التخلي عنها في عام 1976.

1920
يبلغ عدد سكان مدينة سان دييغو 74361 نسمة. يبلغ عدد سكان مقاطعة سان دييغو 112248 نسمة.

1920
شركة San Diego & # 8217s Pacific Marine Construction تطلق سفينتين خرسانيتين ، Cuyamaca و San Pasqual. بدأت خلال الحرب العالمية الأولى لكنها اكتملت بعد انتهاء الحرب ، تعمل كلتا السفينتين كناقلات نفط. ارى مجلة تاريخ سان دييغو، المجلد. 41 ، ربيع 1995.

1922
افتتاح المستشفى البحري.

1922
ليليان رايس ، خريجة جامعة كاليفورنيا. بدأت مدرسة (بيركلي) للهندسة المعمارية بالتخطيط لرانشو سانتا في الشركة المعمارية لريتشارد ريكوا وهربرت جاكسون.

1923
افتتاح مستودع تجنيد مشاة البحرية. تم تكليف مركز التدريب البحري في بوينت لوما ، ويعمل به 10 ضباط فقط. تم اقتراحه في عام 1916 من قبل ويليام كيتنر ، وقد حصل على دعم فرانكلين دي روزفلت ، مساعد وزير البحرية ، عندما زار سان دييغو خلال معرض بنما-كاليفورنيا.

1924
تم افتتاح Creole Palace ، & # 8220Harlem of the West & # 8221 ، في فندق Douglas ، وهو مكان شهير لموسيقى الجاز في الخمسينيات من القرن الماضي ، وتم هدمه في عام 1985.

1924
بدأت California Western باسم Balboa Law College ، وهي أول كلية قانون في سان دييغو.

4 يوليو 1925
افتتاح مركز ميشن بيتش الترفيهي (الآن بلمونت بارك). تعتبر السفينة الدوارة Giant Dipper نقطة جذب شهيرة.

25 نوفمبر 1925
احترق مبنى مقاطعات جنوب كاليفورنيا ، قبل احتفاظ كرة رجل الإطفاء و # 8217s. كان هذا أحد مباني المعرض الرئيسية لعام 1915 في حديقة بالبوا بارك. تم استبداله بمتحف التاريخ الطبيعي.

1925
اشترى جورج دبليو مارستون أرضًا على تل بريسيديو للحفاظ على الموقع التاريخي لمكان ولادة كاليفورنيا # 8217.

27 فبراير 1927
تم تخصيص معرض الفنون الجميلة في حديقة بالبوا ، الذي صممه ويليام تمبلتون جونسون وبتمويل من شركة أبليتون بريدجز ، ويفتح للجمهور. هو الآن متحف سان دييغو للفنون.

9 مايو 1927
تشارلز ليندبيرغ يغادر من حقل روكويل ، الجزيرة الشمالية ، كورونادو ، في روح سانت لويس، طائرة أحادية السطح مخصصة M-1 تم بناؤها في سان دييغو بواسطة شركة Ryan Airlines. يُكمل Lindbergh رحلته المنفردة التاريخية بدون توقف من نيويورك إلى باريس في الفترة من 20 إلى 21 مايو.

11 أبريل 1927
ينظم نينو مارسيلي الحفل الافتتاحي لأوركسترا سان دييغو & # 8217s المدنية السيمفونية (التي كان قد نظمها) في مسرح Spreckels.

1927
تم افتتاح فندق El Cortez على أنه فندق San Diego & # 8217s & # 8220finest & # 8221 شقة فندقية مفروشة.

1927
تم افتتاح Agua Caliente (فندق وكازينو ومنتجع صحي) في Tijuana (تم افتتاح ملعب للجولف ومضمار السباق في عام 1928).

1927
السفينة الحديدية نجمة الهند، التي بنيت على جزيرة مان في عام 1863 ، تم سحبها إلى سان دييغو لكنها لا تزال في حالة سيئة على مدار الثلاثين عامًا القادمة.

1928
Lindbergh Field ، مطار San Diego & # 8217s المحلي ، مكرس.

13 ديسمبر 1928
تأسست جمعية سان دييغو التاريخية ، مع جورج وايت مارستون كمؤسس لها وأول رئيس لها.

1929
افتتح بريسيديو بارك ، من خلال كرم جورج دبليو مارستون. في 16 يوليو ، تم توسيع الحديقة إلى 40 فدانًا ، وتم تكريس متحف Serra وتقديمه كهدية للمدينة.

1929
افتتح مسرح فوكس الذي يتسع لـ2400 مقعدًا خلال ذروة عصر الشاشة الفضية ، بتكلفة 1.8 مليون دولار الآن موطنًا لسان دييجو السيمفوني باسم كوبلي سيمفوني هول.


مطار سانديغو - التاريخ

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

للعام الخامس ، تتم رعاية صفحات CA على هذا الموقع من قبل California Pilots Association:

مجال الخدمات الجوية على الحدود / مطار بوردرلاند ، تشولا فيستا ، كاليفورنيا

32.571 ، -117.066 (جنوب سان دييغو ، كاليفورنيا)

& ldquoBorder & rdquo Airport ، كما هو موضح في مخطط سان دييغو المقطعي في فبراير 1934.

لم يتم تصوير هذا المطار المبكر على طول الحدود المكسيكية بعد في 1928 خريطة سان دييغو - توكسون للملاحة الجوية ،

ولا على خريطة توبو USGS لعام 1930.

وفقًا لكيرتس كارول ، فإن أقرب تاريخ معروف لمجال الخدمة الجوية على الحدود هو عام 1931.

كان يقع في الولايات المتحدة 101. قام تيد جاكوت ، شقيق روبرت (مطار غراند فيستا) ، وريتشارد هاتون بتشغيل الحقل 2300 × 1،200 & rsquo غير المنتظم.

قام الميكانيكيون بإصلاحات طفيفة في حظيرة للطائرة واحدة. الراحة التي جعلت المجال مشهورًا ومربحًا هي خدمة سيارات الأجرة إلى Tijuana. & rdquo

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار الحدود في فبراير 1934 مخطط سان دييغو المقطعي ،

التي صورت الحدود كمطار تجاري / بلدي.

من المفترض أن يكون مطار الحدود مغلقًا خلال الحرب العالمية الثانية (مثل معظم المطارات المدنية الصغيرة الأخرى بالقرب من السواحل) ،

لأنه لم يتم تصويره على خريطة USGS topo لعام 1943

ولا على خرائط سان دييغو القطاعية لعام 1943 أو 1945.

بعد الحرب ، تغير اسم الحقل إلى مطار بوردرلاند وأعيد فتحه مع المالكين الجدد بوب وأليس فوستر وأمبير تيد دايفر (وفقًا لـ 11/2/45 Chula Vista Star ، بإذن من Curtis Carroll).

تنقل سيارة مجاملة من المطار الطيارين الزائرين إلى الحدود أو يمكنهم ركوب حافلة كل 15 دقيقة.

صورة غير مؤرخة مقدمة من كورتيس كارول) لـ & ldquo بعض الطائرات الـ 14 التي هبطت في مطار بوردرلاند 4/27/47 من فولرتون.

تصل المنشورات المبكرة في الوقت المناسب لتناول الإفطار في Lazy-A Guest Ranch. & rdquo

إعلان 15/6/47 عن مطار بوردرلاند (مهداة من كورتيس كارول).

إعلان في 8/15/47 عن مطار بوردرلاند (مهداة من كورتيس كارول).

حذرت قائمة مجلة فلاينج في أغسطس 1947 (مقدمة من كورتيس كارول) الطيارين من الابتعاد عن الفضاء الجوي المكسيكي أو مواجهة رسوم 60 دولارًا و ldquocustoms & rdquo.

ذكرت القائمة مدرجًا مزيتًا بطول 1900 'شمال غربي / جنوب شرقي ، ومنشآت إصلاح رئيسية.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار بوردرلاند في ديسمبر 1948 في مخطط سان دييغو المقطعي.

لقد صورت بوردرلاند على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد بطول 1800.

لم يعد يتم تصوير مطار بوردرلاند على خريطة توبو USGS لعام 1950.

وفقًا لكورتيس كارول ، لم يكن هناك أي ذكر لمطار بوردرلاند في الصحف المحلية بعد نوفمبر 1950.

كان لا يزال مطار بوردرلاند مصورًا على خريطة شارع عام 1952 (بإذن من كورتيس كارول) ،

ولكن من المفترض أنه تم إغلاقه عند تلك النقطة.

لم يعد يتم تصوير مطار بوردرلاند في مارس 1952 مخطط سان دييغو المقطعي.

يبدو أن صورة جوية من USGS 1/22/55 لموقع مطار بوردرلاند تظهر أن العقار قد عاد إلى الزراعة.

أظهر منظر جوي لعام 2016 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار بوردرلاند.

يقع موقع مطار بوردرلاند شمال غرب تقاطع شارع باير بوليفارد وشارع إيريس.

بفضل كورتيس كارول للإشارة إلى هذا المطار ،

وإلى ستيف شونهير من جمعية ساوث باي التاريخية لتقديمها معلومات أساسية.

مطار غراند فيستا ، بالم سيتي ، كاليفورنيا

32.583 ، -117.068 (جنوب سان دييغو ، كاليفورنيا)

مطار غراندي فيستا ، كما هو مبين في مخطط سان دييغو المقطعي في فبراير 1934.

لم يتم تصوير هذا المطار المبكر بعد على خريطة الملاحة الجوية في سان دييغو - توكسون عام 1928.

وفقًا لكورتيس كارول ، & ldquo مطار غراند فيستا ، الذي يُطلق عليه أحيانًا مطار بالم سيتي ،

تأسست في فبراير 1930 من قبل روبرت جاكوت على أرض مستأجرة من & amp بالقرب من منزل هيو روز.

بحلول نهاية ذلك الشهر ، افتتح ناديًا للطائرات الشراعية في مطاره الجديد.

في أوائل عام 1932 ، اشترى طائرة أحادية السطح من طراز Fairchild 22 لتدريب الطلاب وعرضها للمبيعات تحت الاسم التجاري "Grande Vista School of Aviation".

كما استخدم فيرتشايلد لنقل الركاب الفرديين إلى & amp من مواقع مختلفة في باجا كاليفورنيا في طائرة قمرة القيادة المفتوحة.

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان ينقل عدة ركاب في طائرة مقصورة مغلقة أولاً Ryan B-1 & amp ؛ لاحقًا على الأقل طائرتان مختلفتان من Wacos.

بين عامي 1932 و 1938 ، كان يقوم بحوالي 150 رحلة مدفوعة الأجر إلى الحقول النائية في الأراضي المكسيكية. & rdquo

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار غراند فيستا في فبراير 1934 مخطط سان دييغو المقطعي ،

التي صورت غراند فيستا كمطار تجاري / بلدي.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها لمطار غراندي فيستا هي صورة حوالي ثلاثينيات القرن العشرين (بإذن من San Diego Flying Club ، عبر Mark Swanson)

من أعضاء San Diego Flying Club يصنفون مدرج Grande Vista ، مع ظهور 3 حظائر في الخلفية.

مطار غراندي فيستا ، كما تم تصويره في مخطط عام 1935 لمطار سان دييغو وندش توكسون الجوي.

وفقًا لكورتيس كارول ، فقد توقف المطار عن العمل بحلول أوائل عام 1938 عندما تولى نادي سان دييغو للطيران عقد الإيجار.

في ذلك الوقت ، كان بالمطار 3 مدارج قصيرة و 3 حظائر للطائرات للتعامل مع النادي و 2 تيلور كابس وطائرة أحادية السطح في كابينة بورترفيلد.

الهناجر كان لها اسم الحقل على السطح واسم النادي على الجدران الخارجية. & rdquo

صورة حوالي عام 1938-1941 (مقدمة من San Diego Flying Club ، عبر Mark Swanson) لخمس طائرات أحادية السطح أحادية المحرك خفيفة (بما في ذلك NC32917) في مطار غراندي فيستا.

صورة حوالي 1938-1941 (مقدمة من San Diego Flying Club ، عبر Mark Swanson) من Luscombe 8-A NC25020 في San Diego Flying Club في مطار غراندي فيستا.

صورة حوالي 1938-1941 (مهداة من San Diego Flying Club ، عبر Mark Swanson) لبورترفيلد 35 NC18747 في مطار غراندي فيستا.

وفقًا لكيرتس كارول ، ظل نادي الطيران في غراند فيستا حتى أجبرت الحكومة جميع الطيارين المدنيين على إيقاف طائراتهم في عام 1941.

الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تظهر الطائرات في مطار غراندي فيستا كانت صورة عام 1941 أو ما بعد ذلك (بإذن من San Diego Flying Club ، عبر Mark Swanson)

من 3 طائرات San Diego Flying Club داخل حظيرة مطار Grande Vista ، تم تفكيكها بسبب قيود زمن الحرب على الطيران المدني بالقرب من السواحل.

كانت الطائرات Luscombe 8-A NC25020 و Porterfield 35 NC18747 و 2 Piper Cubs.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار غراندي فيستا في عام 1943 في مخطط سان دييغو المقطعي في أغسطس 1943 (بإذن من رون بلانت).

كان رسم خريطة توبو الوحيد الذي تم تحديد موقعه في مطار غراندي فيستا على خريطة توبو USGS لعام 1943.

لقد صورت مخططًا تفصيليًا للممتلكات موجهًا نحو الشمال الغربي / الجنوب الشرقي ، مُسمى ببساطة & ldquoLanding Field & rdquo.

لم تكن هناك مبان مصورة في المطار.

لم يعد يتم تصوير مطار غراندي فيستا على مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1944.

وفقًا لكيرتس كارول ، بعد وقت قصير من انتهاء الحرب العالمية الثانية ، كان روبرت جاكوت يعتزم إعادة فتح مطاره السابق عند وقوع مأساة.

تحطم جاك واحترق في مدرب Vultee بعد وقت قصير من إقلاعه من الميدان في 2/14 / 46. & rdquo

أظهرت صورة جوية عام 1953 لموقع مطار غراندي فيستا مدرجًا غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي ، مع مبنى صغير على الجانب الجنوبي الشرقي.

لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

أظهرت صورة جوية عام 1964 لموقع مطار غراندي فيستا أن منطقة المدرج قد تم الاستيلاء عليها للزراعة.

ظل المبنى الواقع في الطرف الجنوبي الشرقي من موقع مطار غراندي فيستا على حاله في صورة جوية عام 1968.

أظهر منظر جوي لعام 2016 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار غراند فيستا.

يقع موقع مطار غراندي فيستا جنوب شرق تقاطع شارع بالم أفنيو وشارع أمب باير.

بفضل كورتيس كارول للإشارة إلى هذا المطار.

وولف إيربارك ، بالم سيتي ، كاليفورنيا

32.586 ، -117.052 (جنوب سان دييغو ، كاليفورنيا)

إعلان حوالي 1946-1947 عن وولف إيربارك من تشولا فيستا ستار (بإذن من كورتيس كارول).

وفقًا لكيرتس كارول ، بعد أن غادر تشارلز وولف سلاح الجو في الجيش ، واستقر في تشولا فيستا وفتح المطار الجوي. & rdquo

تم وصف افتتاح & ldquoWolfe Airpark & ​​rdquo في إعلان 8/16/46 (بإذن من Curtis Carroll) ،

وقد تم الإعلان عنه في Chula Vista Star (بإذن من كورتيس كارول).

لم يتم تصوير Wolf's Airpark بعد على مخطط قطاعات سان دييغو في أغسطس 1946.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في Wolf's Airpark في فبراير 1947 مخطط سان دييغو المقطعي.

صورت وولف كمطار تجاري / بلدي.

& ldquo Wolfe Airport & rdquo كما تم تصويره على خريطة شارع عام 1947 (بإذن من كورتيس كارول).

مدخل في مجلة فلاينج يوليو 1947 (بإذن من كورتيس كارول)

وصف Wolfe Airpark بأنه يحتوي على مدرج ترابي شرق / غربي 3000 قدم ،

مع مدرج الرياح المتقاطعة الموجهة شمال شرق / جنوب غرب و ldquonearing الانتهاء و rdquo.

رسم مخطط سان دييجو المقطعي في مارس 1948 (بإذن من رون بلانت) صور Wolfes Airpark على أنها تحتوي على 3000 مدرج غير ممهد.

الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر Wolfe Airpark كانت منظرًا جويًا غير مؤرخ باتجاه الشمال من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من Kevin Walsh).

لقد صورت Wolfe Airpark على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي.

وصفت خريطة USGS topo لعام 1950 المطار باسم & ldquoWolfe Park (تجاري) & rdquo.

& ldquo Wolfe Airport & rdquo كما تم تصويره على خريطة شارع عام 1952 (مقدمة من كورتيس كارول).

آخر رسم لخريطة توبو تم تحديد موقعه في Wolfe Airpark كان على خريطة Topo USGS لعام 1953.

لقد صورت مدرجًا شماليًا / جنوبي شرقيًا ، مُسمى ببساطة & ldquoLanding Field & rdquo.

تم تصوير ثلاثة مبانٍ صغيرة على الجانبين الغربي والشمالي.

الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقع Wolfe Airpark هي صورة جوية 1953 USGS.

تصور مدرجًا غير ممهد شمال غربي / جنوبي شرقي ، مع مبنيين صغيرين على الجانب الشمالي ،

وما مجموعه 5 طائرات خفيفة ذات محرك واحد متوقفة على الجانبين الشمالي والجنوبي للمطار.

وفقًا لكيرتس كارول ، فإن الحقل الصغير يعمل حتى وقت متأخر من عام 1955. & rdquo

كان آخر رسم تم تحديد موقعه في وولف إيربارك في أكتوبر 1956 مخطط سان دييغو المقطعي.

لقد صورت وولف على أنه يمتلك مدرجًا غير ممهد بطول 2900 قدمًا.

من الواضح أن Wolfe Airpark أغلقت في وقت ما بين 1956-57 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط سان دييغو المقطعي في أبريل 1957.

أظهرت صورة جوية عام 1964 منازل تغطي الجزء الغربي من موقع Wolfe Airpark ،

ومدرسة فيني الابتدائية التي تغطي الجزء الشرقي ، لكن الجزء الأوسط من المدرج ظل معروفًا.

ظل الجزء الأوسط من مدرج Wolfe Airpark معروفًا في صورة جوية عام 1966.

أظهرت صورة جوية عام 1971 تطويرًا سكنيًا كثيفًا بعد محو آخر أثر لـ Wolfe Airpark.

أظهر منظر جوي لعام 2016 عدم وجود أي أثر متبقي من Wolfe Airpark.

يقع موقع Wolfe Airpark شمال تقاطع شارع Palm Avenue & amp Cochran Avenue.

يتم الاحتفال بالماضي الجوي للممتلكات بأسماء الشوارع السكنية ، مثل Lindbergh Street و Doolittle Avenue و Le May Avenue وغيرها.

بفضل كورتيس كارول للإشارة إلى هذا المطار.

مطار شولا فيستا / مطار تايس ، تشولا فيستا ، كاليفورنيا

32.633 ، -117.105 (جنوب سان دييغو ، كاليفورنيا)

وفقًا لريتشارد شيد ، تم إنشاء مطار تشولا فيستا في عام 1921.

أقرب تصوير تم تحديد موقعه لمطار تشولا فيستا

كان يقف أمام طائرة ذات سطحين (نموذج غير محدد) مع علامة & ldquoSilver Eagle، Chula Vista Cal. & rdquo

كان أول مخطط طيران تم تحديد موقعه والذي يبدو أنه يظهر مطار تشولا فيستا هو خريطة الملاحة الجوية LA-Tucson لعام 1928 ،

التي تصور رموز مطار غير مسماة تقريبًا في موقع Chula Vista.

منظر جوي غير مؤرخ يطل شرقًا في مطار تشولا فيستا المحلي & rdquo من دليل مطارات كاليفورنيا لعام 1930 لشركة ريتشفيلد أويل كومباني (بإذن من كاثي فون).

وصف الدليل Chula Vista على أنه يحتوي على 1900 مدرج 'شمال غربي / جنوب شرقي و 1200' مدرج شمال شرق / جنوب غربي ، وأدرج المدير باسم R. Tyce.

منظر جوي عام 1930 ينظر إلى الشمال الشرقي يصور مطار تايس على أنه يحتوي على مدرج واحد غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي على طول الشاطئ الشرقي للخليج ،

مع العديد من حظائر الطائرات والمباني على طول الطرف الشمالي.

كان رسم مخطط الطيران الوحيد الذي تم تحديد موقعه على ملصق مطار تشولا فيستا على مخطط الخطوط الجوية لعام 1934.

صورت شولا فيستا كمطار تجاري / بلدي.

صورة غير مؤرخة (حوالي ثلاثينيات القرن العشرين؟) لحشد يشاهد تشكيلات ذات سطحين تحلق فوق مطار تايس أثناء عرض جوي ما.

صورة غير مؤرخة (حوالي ثلاثينيات القرن العشرين؟) لعدة طائرات ذات سطحين مجهولة الهوية في مطار تايس.

صورة غير مؤرخة (حوالي ثلاثينيات القرن العشرين؟) للطيار روبرت تايس أمام جيني في مطار تشولا فيستا.

كان روبرت وشقيقه رولاند طيارين واستخدموا المطار في راحة السكك الحديدية.

صورة غير مؤرخة (حوالي ثلاثينيات القرن العشرين؟) لـ NC8877 ، وهي طائرة Travel Air 2000 التسلسلية رقم 913 ذات السطحين في مطار تايس.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار تشولا فيستا على مخطط الخطوط الجوية في سان دييغو وندش توكسون عام 1935.

من الواضح أن نهاية هذا المطار الصغير تجلت من خلال الحاجة إلى زيادة مساحة المصنع للإنتاج في زمن الحرب.

وفقًا لمدينة تشولا فيستا ، وفي 11/5/40 ، أجرى مجلس مدينة تشولا فيستا انتخابات خاصة

ووافق على إصدار سندات بقيمة 15000 دولار لشراء موقع bayfront لشركة Rohr Aircraft.

بدأ تشييد أول مصنع بمساحة 37500 قدم مربع.

كان مجلس إدارة الشركة قلقًا بشأن ما إذا كانت الشركة ستتمكن من ملء هذا المبنى الضخم.

ولكن بحلول كانون الثاني (يناير) من عام 1941 ، أصبح من الواضح أنه ستكون هناك حاجة إلى مزيد من المساحة ، وحصلت الشركة على عقد مرافق محطة الطوارئ ،

ووضع خطط لبناء مصنع إضافي ومبنى مكاتب أمبير.

تم الانتهاء من المباني الجديدة في يونيو من عام 1941. & rdquo

منظر جوي عام 1941 (بإذن من ريتشارد شيد) ينظر شمالًا يصور مطار تايس على أنه مدرج واحد شمال غربي / جنوب شرقي غير ممهد ،

مع العديد من حظائر الطائرات والمباني على طول الطرف الشمالي.

منظر جوي عام 1941 ينظر إلى الشمال الغربي في مطار تايس.

صورة من عام 1941 لـ & ldquoGibbs Luscombe & rdquo في مطار Tyce ، مع مبنى Rohr Aircraft في الخلفية.

لم يتم تصوير مطار Tyce على الإطلاق على خريطة USGS topo لعام 1944 ،

مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1945 (بإذن من جون فوس) ، أو الخرائط اللاحقة.

أظهر منظر جوي في 11/12/12 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار تايس.

يقع موقع مطار تايس غرب تقاطع لاجون درايف والطريق السريع 5.

شكرا لريتشارد شيد للإشارة إلى هذا المطار.

مطار سان دييغو ، سان دييغو ، كاليفورنيا

32.804 ، -117.2 (شمال وسط مدينة سان دييغو ، كاليفورنيا)

منظر جوي عام 1947 هوارد روزيل ينظر شرقًا في مطار سان دييغو الجوي (بإذن من جون فراي).

كان مطار الطيران العام هذا قصير العمر للغاية يقع شرق خليج ميشن في سان دييغو.

كان مطار سان دييغو أحد مطارات الطيران العامة التي لا تعد ولا تحصى

التي تأسست في جميع أنحاء أمريكا مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.

من الواضح أنه تم افتتاحه في وقت ما بين 1946-1947 ،

كما لم يظهر في صورة جوية عام 1941 (بإذن من مايكل مكوليف) ،

ولم يتم تصويرها بعد على خريطة USGS topo لعام 1943 ولا على مخطط سان دييغو المقطعي في فبراير 1946 (وفقًا لكريس كينيدي).

كان أول تصوير تم تحديد موقعه في San Diego Airpark هو مشهد جوي عام 1947 هوارد روزيل (بإذن من جون فراي).

لقد صورت مطار سان دييغو الجوي على أنه يحتوي على مدرج ترابي على قمة تل.

كان أول رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في San Diego Airpark في سبتمبر 1948 في مخطط San Diego Sectional Chart (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت & quotSan Diego Airpark & ​​quot على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد يبلغ 2700.

صورت خريطة شارع عام 1948 (مقدمة من كريس كينيدي) & quot؛ سان دييغو إيربارك & quot على أنها تحتوي على مدرجين.

تم تصوير خريطة USGS topo لعام 1950 & ldquoSan Diego & rdquo كمطار تجاري.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها في San Diego Airpark عبارة عن منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الشمال من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من Kevin Walsh).

وقد صورت مطار سان دييغو الجوي على أنه يضم مدرجًا ترابيًا بطول 2900 قدمًا شمال غربي / جنوب شرقي.

قيل أن الحقل يضم مكتبًا وحظائرًا ، وتم إدراج المدير كـ E.H. سوليفان.

الرسم البياني المقطعي في سان دييغو USAF في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور San Diego Airpark على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد يبلغ 2900.

أفاد كيرتس كارول ، & ldquo تم إغلاق المطار في عام 1951 وتم بيع الأرض إلى Clair Burgener & amp Carlos Tavares بطول مكاتب مباني المطار والمقاهي و Ecute ، وظلت.

أصبحت هذه المقرات المقر المؤقت لشركة Claremont وكنيسة St. Mark & ​​rsquos المستأجرة حديثًا.

تم تمهيد المدرج الرئيسي لـ Air Park بسرعة وتم تمديد طريق Clairemont من الجنوب.

في فبراير 1953 ، قام المؤتمر الميثوديست بشراء 3 أفدنة من الأراضي التي تضم هذه المباني

الصورة الجوية لوزارة الزراعة الأمريكية في مارس 1953 (مهداة من فرانك مورلاند)

أظهر أنه تم تصنيف موقع San Diego Airpark وتطويره جزئيًا للإسكان.

منظر جوي مبكر عام 1953 ينظر إلى الجنوب الغربي في موقع San Diego Airpark (بإذن من St. Mark & ​​rsquos Church Archives ، عبر Curtis Carroll).

لاحظ كورتيس ، أن الصورة & ldquoshows المطار & rsquos المكاتب السابقة & amp caf & eacute والآن موقع كنيسة St.Mark & ​​rsquos. & rdquo

أظهرت خريطة شارع Gousha San Diego عام 1953 (بإذن من Curtis Carroll) موقع San Diego Airpark مغطى بشوارع سكنية جديدة.

لاحظ كورتيس ، & ldquo كان المدرج الرئيسي غير الممهد البالغ طوله 2700 قدمًا الآن طريق كليرمونت بين إيروكوا وشارع راباهانوك أفينيوز.

تم محاذاة مدرج الرياح المتقاطعة بشكل عام مع داكوتا درايف. & rdquo

صورة ديسمبر 1953 لمقهى San Diego Airpark السابق وبرج أمبير (مهداة من St. Mark & ​​rsquos Church Archives ، عبر Curtis Carroll) ، أعيد استخدامها ككنيسة St. Mark & ​​rsquos.

ذكرت كورتيس كارول ، "أقيمت العبادة الأولى في المقهى السابق في ديسمبر 1953.

بحلول وقت مخطط سان دييغو المقطعي في سبتمبر 1954 (وفقًا لكريس كينيدي) ،

لم يعد يتم تصوير مطار سان دييغو الجوي على الإطلاق.

استمرت خريطة الشارع لعام 1955 (مقدمة من كريس كينيدي) في تصوير & quot سان دييغو إير بارك & quot ،

على الرغم من أن المطار قد تم بناؤه بالفعل لمدة عامين.

يصور الحقل على أنه يحتوي على مدرجين ، مع وجود مدرج شمال غربي / جنوبي شرقي له ممر موازٍ على الجانب الغربي.

أظهرت صورة جوية عام 1964 أن موقع San Diego Airpark تم إعادة تطويره بشكل مكثف مع الإسكان ،

مع عدم وجود أثر يبدو أنه بقي من المطار الصغير.

كما رأينا في منظر جوي عام 2006 ، تمت إعادة تطوير موقع San Diego Airpark بشكل مكثف مع الإسكان ،

ولم يتبق أثر للمطار الصغير.

يقع موقع San Diego Airpark غرب التقاطع الحالي لكلايرمونت درايف وداكوتا درايف.

مطار بيك / مطار بيك / مطار بايكس ، ميشن باي ، كاليفورنيا

32.765 ، -117.21 (شمال غرب وسط مدينة سان دييغو ، كاليفورنيا)

صورة عام 1937 لطائرة & ldquoFlying Bathtub & rdquo التي تم بناؤها منزليًا تقلع أو تهبط في مطار بيكس.

يقع مطار الطيران العام الصغير هذا على الشاطئ الجنوبي الغربي لخليج ميشن باي في سان دييغو.

خلال فترة حياته القصيرة نسبيًا ، تم إدراج المطار ضمن سلسلة تعاقب مربكة إلى حد ما لأسماء مختلفة إلى حد ما.

وفقًا لمقال بعنوان & ldquoFreeway Travels يطيرون عبر مطار بيك ورسكووس ميشن باي و rdquo بقلم جون ماكبيك

في 1/23/67 إيفنينج تريبيون سان دييغو (بإذن من جون فراي) ،

& ldquo بدأ الأمر برمته عندما طار طيار شاب في طائرة ستينسون أحادية السطح متضررة إلى سان دييغو قبل أسبوعين من عيد الميلاد عام 1934.

كان اسمه أرنولد بيك. خلفه على الأرض كانت سيارة شيفروليه سيدان عام 1928 مبعثرة بالطين ، يقودها زوجته ليديا ، ويحمل ابنهما ليندر ، 7 سنوات.

خلف السيارة ، تدحرجت مقطورة منزل محلية الصنع مقاس 13 بوصة ، مصنوعة جزئيًا من هيكل قديم لجسم الطائرة ونسيج مضخم للطائرة.

أقامت العائلة معسكرًا في زاوية غير مستخدمة من حقل Lindbergh بينما أخذ بيك في الهواء للعثور على موقع مستو

حيث يمكنه إجراء العمليات وتقديم الرحلات الجوية للجمهور الذي لا يزال مفتونًا بمشهد الطائرة.

وجد ما كان يبحث عنه في المسطحات الطينية على طول شاطئ خليج ميشن.

كانت المنطقة الواقعة في الركن الجنوبي الشرقي من الخليج بالقرب من مصب نهر سان دييغو غير مطورة ومليئة بالقمامة.

قام بيك بإخلاء شريط 800 بوصة وأمبير في صباح عيد الميلاد ، قام هو وعائلته بسحب المقطورة إلى الشقق وأصبح أمبير ساكنين في الكوخ المهجور المكون من غرفتين.

كان أول رسم تم تحديد موقعه في مطار بيك هو صورة عام 1937 للطائرة التي تم إنشاؤها محليًا وهي تقلع أو تهبط.

منظر جوي للبحرية الأمريكية في 11/17/39 ينظر إلى الجنوب الغربي في مطار بيك (الصورة مهداة من برايان ريهوينكل)

يصور بيك على أنه يحتوي على مدرج واحد شمالي غربي / جنوبي شرقي غير ممهد ، مع عدد قليل من المباني الصغيرة على الجانب الجنوبي الغربي.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار بيك

كان على مخطط سان دييغو المقطعي في ديسمبر 1941 (بإذن من تيم كوكاس) ،

التي صورت بيك كمطار تجاري / بلدي.

ربما تم إغلاق مطار بيك في وقت ما بين 1939-1941 ،

لأنه لم يتم تصويره في مخطط سان دييغو المقطعي في يونيو 1941 (وفقًا لكريس كينيدي)

ولا على خريطة USGS topo لعام 1943.

رسم مخطط سان دييغو المقطعي في أغسطس 1943 (بإذن من كريس كينيدي) وصف & quotPeik & quot كمطار تجاري ،

وأظهرت أن & quotSan Diego Radio & quot كان موجودًا في المطار أيضًا.

وفقًا لجمعية سان دييغو التاريخية ، تم تشغيل مطار بيك ابتداءً من عام 1943 بواسطة أرنولد بيك.

دليل المطارات للجيش الأمريكي / البحري في أبريل 1944 (بإذن من كين ميرسر)

وصف & quotPeik & quot المطار بأنه يحتوي على 2000 مدرج غير معبد ،

وأشار إلى أن عمليات تحليق الجيش تمت من الميدان.

استدعى جون نانس ، & ldquo في عام 1945 والدي بي. بليز نانس وشريكه ليونارد كوبر

تولى عقد الإيجار من Arnold Peik وفتح مدرسة طيران تسمى San Diego Flight Academy

وعلمت الطيارين كيفية الطيران على GI Bill.

خلال ذلك الوقت قاموا بهدم بعض ثكنات الجيش التي كانت بين منزل بيك وأمبير مكتب عمليات الطيران ،

[وهدم] حظيرة الصيانة وبناء حظيرة أخرى في مكانها.

تم استخدام الحظيرة الجديدة لتخزين أيرونكا تشامبس طوال الليل.

يمكنه الحصول على 4 في الحظيرة عن طريق قلب الأبطال على أنوفهم.

كان لدى مدرسة الطيران حوالي 4 أيرونكا تشامبس ، وإيرونكا سيدان ، وسيسنا 140 ، وتيلوركرافت ، واثنين من طائرات بي تي -22.

كان هناك حظيرة طائرات ومقهى مطار على الجانب الشمالي للحقل أيضًا.

والدي استأجر حظيرة الجانب الشمالي لأصحاب الطائرات.

كان مطارًا صغيرًا لطيفًا وكان والدي يكسب عيشًا لطيفًا هناك

ولدي الكثير من الذكريات الجميلة واستمتعت بكوني طفلاً في المطار. & rdquo

دليل المطار لشركة Haire Publishing Company لعام 1945 (مهداة من كريس كينيدي)

وصفت & quot مطار بيك & quot كمرفق & quotclass 1 & quot ، وتم اقتباسه وتشغيله بواسطة A. H. Peik & quot.

قيل أنه يحتوي على مدرج واحد مزيت 2400 (اتجاه الشمال الغربي / الجنوب الشرقي) و 80 'x 46' حظيرة.

تم وصف الحقل بأنه يوفر التخزين والإصلاحات والتأجير والوقود.

منظر جوي من عام 1946 باتجاه الغرب في مطار بيك (بإذن من جون نانس) ،

تظهر ثكنات الجيش السابقة على اليسار ، جسر باسيفيك السريع تيكولوت كانيون في المقدمة ،

وأبراج الراديو على اليمين.

منظر جوي من عام 1946 ينظر إلى الشمال الغربي على طول النهج النهائي في مطار بيك (بإذن من جون نانس).

لاحظ جون ، & ldquo أن مقهى المطار والمطار يقع على الجانب الشرقي من حظيرة الجانب الشمالي [على اليمين].

منزل Piek هو أول مبنى على الجانب الجنوبي [الأيسر] من الصورة. & rdquo

يمكن رؤية Crown Point و amp Pacific Beach وجبل Soladad في الخلفية.

بحلول عام 1946 ، تميز مطار بيك بمدرج 2600 قدم مزيت و 3 حظائر للطائرات.

صورة غير مؤرخة (أربعينيات القرن العشرين؟) للعديد من Pipers & amp Aeroncas أمام حظيرة Peik.

لمزيد من الخلط بين الأمور ، مخطط سان دييغو المقطعي في سبتمبر 1948 (بإذن من كريس كينيدي)

قام بتسمية الحقل بتهجئة مختلفة: & quotPiek & quot المطار.

تم تصويره على أنه يحتوي على 2400 مدرج غير معبد.

بطاقة عمل غير مؤرخة لأكاديمية نانس وأمبير كوبر للطيران في مطار بيك (مهداة من مايك أوليفر).

تم تصوير خريطة USGS topo لعام 1950 & ldquoPeik & rdquo كمطار تجاري.

منظر جوي غير مؤرخ يتجه شمالًا من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من كيفين والش) يصور مطار بيك

على أنها تحتوي على 2800 بوصة من مدرج الزيت 12/30 ، وتم إدراج المدير على أنه B.P. نانس.

استدعى ديك ديفي ، & quot أنا منفردًا من Pike's في حوالي فبراير 1951 ،

متبوعة بشهادة خاصة ، طائرة مائية تجارية ومتعددة المحركات ومحرك واحد على ما أعتقد في عام 1955.

لقد كان مطارًا "صغيرًا" رائعًا للتدريب فيه.

يمكنك الحصول على 7 أو 8 عمليات إقلاع وهبوط في الساعة عندما تكون حركة المرور خفيفة.

كان المدرج يجري حوالي 35 درجة غربًا من موازاة طريق الولايات المتحدة السريع 101 ،

وانتهت بارتفاع التضاريس على الطرف الجنوبي الشرقي حيث يتقاطع الطريق السريع والتل. & quot

الرسم البياني المقطعي في سان دييغو ، الولايات المتحدة الأمريكية ، في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي)

واصل تصوير الحقل تحت تهجئة & quotPiek & quot.

أفاد مارك دوسيت ، & ldquo نشأت ابنة أرنولد بيك (مطار بيك) في منزل يقع في الحقل.

كان لديها الكثير من القصص العظيمة حول هذا المجال. & rdquo

منظر جوي من عام 1952 ينظر إلى الشمال الغربي بطول نهائي قصير في مطار بيك (بإذن من جون نانس).

لاحظ جون ، & ldquo يمكنك رؤية الجزء الأمامي من الحظيرة التي أقامها والدي.

Crown Point في الخلفية ويمكنك فقط رؤية جسر Crown Point الذي يعبر إلى ما يسمى الآن جزيرة Vacation. & rdquo

صورة تم التقاطها عام 1952 عند هبوط مطار بيك تقريبًا (بإذن من جون نانس).

لاحظ جون ، & ldquo تحصل على رؤية جيدة لمكتب عمليات الطيران.

نافذة المكتب خلف آلة 7UP وهاتف أمبير. & rdquo

استدعى جون نانس ، & ldquo كان والدي [بليز نانس] والسيد كوبر يديران المطار حتى حوالي عام 1953. & rdquo

صورة جوية من عام 1953 تصور Piek على أنها تحتوي على مدرج واحد غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي ،

مع 20 طائرة خفيفة متوقفة على الجانبين الغربي والجنوبي.

أخطأت خريطة USGS topo لعام 1953 في كتابة اسم المطار باسم & ldquoPike Airport & rdquo.

لقد صورت الحقل على أنه مدرج غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي ، مع عدد قليل من المباني الصغيرة على الجانب الشرقي.

صورت خريطة شارع عام 1953 (مقدمة من كيفن والش) & quot؛ مطار بيك & quot كمخطط ممتلكات مستطيل الشكل.

كان لا يزال يتم تصوير مطار Peik على خريطة USGS topo لعام 1954.

خريطة شارع من عام 1955 (مقدمة من كريس كينيدي) تصور & quot؛ مطار بيك & quot؛ داخل قطعة أرض صغيرة جدًا ،

يحدها نوكسفيل وآنا وكونورز وطريق المحيط الهادئ السريع.

كانت هذه الخريطة خاطئة بشكل واضح ، حيث يبدو أن حجم حدود المطار المرسومة لا يبدو منطقيًا ،

أن تكون أصغر قليلاً مما كان ممكنًا نظرًا لطول المدرج المدرج لهذا الحقل في مخططات طيران متعددة.

وأوضح يوهانس لونغ هذا الموقف: & ldquo إن الشوارع على تلك الخريطة التي تحتوي على خطوط متقطعة كلها شوارع ورقية لم تكن موجودة في ذلك الوقت ولا توجد [معظمها] الآن.

تم بالفعل بناء شارع آنا وزوجين آخرين واستخدامهما للوصول إلى المطار.

هناك عدد من الخرائط القديمة لسان دييغو مع أنماط الشوارع الشبكية الموضوعة عبر كل شيء بدءًا من الأخاديد العميقة والمنحدرات شديدة الانحدار وكذلك المسطحات الطينية مثل Mission Bay.

كان طول المدرج على الأرجح ما دامت الرسوم البيانية الجوية تشير إليه. & rdquo

رسم مخطط سان دييغو المقطعي في سبتمبر 1955 (بإذن من كريس كينيدي) الحقل تحت تهجئة أخرى: & quotPikes & quot Airport.

وصف جدول المطارات الحقل بأنه يحتوي على مدرج واحد فقط 2600 قدم.

كان لا يزال مرفق راديو سان دييغو يصور على الفور بالقرب من الجانب الجنوبي الشرقي من المطار.

صورت خريطة شارع عام 1956 (مقدمة من كريس كينيدي) & quot؛ مطار بيك & quot في موقع شمالي إلى حد ما أكثر من خريطة عام 1955 ،

ولكن مثل خريطة عام 1955 ، يبدو أيضًا أنها تُظهر حدود المطار على أنها أصغر من أن تحتوي على مدرج يبلغ طوله 2000-2600 قدم.

وفقًا لجمعية سان دييغو التاريخية ، اشترت مدينة سان دييغو أرنولد بيك

ثم أغلق المطار في عام 1957 فيما يتعلق بتطوير Mission Bay Park.

لم يعد يتم تصوير مطار بيك على الإطلاق على مخطط سان دييغو المقطعي لشهر سبتمبر 1958 (وفقًا لكريس كينيدي) ولا على خريطة توبو USGS لعام 1958.

بحلول وقت التقاط صورة جوية عام 1964 ، تم مسح موقع مطار بيك نظيفًا ،

استعدادًا لإنشاء الحدائق والطرق التي ستغطي الموقع في النهاية.

كما رأينا في العرض الجوي USGS في يونيو 2002 ، تمت تغطية موقع مطار Peik بالطرق والحدائق ،

ولا يبدو أن هناك أي أثر للمطار الصغير السابق.

يقع موقع مطار بيك تقريبًا جنوب غرب التقاطع الحالي للطريق السريع 5 & أمبير ؛ سي وورلد درايف.

مطار لا برسا ، لابراسا ، كاليفورنيا

32.71 ، -117.01 (جنوب شرق وسط مدينة سان دييغو ، كاليفورنيا)

مطار لا بريسا ، كما تم تصويره في مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1945 (بإذن من كريس كينيدي).

من الواضح أنه تم افتتاح مطار لابراسا في وقت ما بين 1944-1945 ،

حيث لم يتم تصويرها بعد على مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1944 (وفقًا لكريس كينيدي) ولا خريطة توبو USGS لعام 1944.

أقرب تصوير للمجال الذي تم تحديد موقعه

كان مدرجًا على مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1945 (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت مطار لابريسا على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد بطول 2400 قدم.

صورتان عام 1947 لبوب ليث أمام عدة طائرات في مطار لابراسا.

A 2/16/49 صورة جوية لوزارة الزراعة الأمريكية لمطار لابراسا (مهداة من برايان ريهوينكل)

يصور الحقل على أنه يحتوي على مدرجين (أو 3) غير ممهدة ،

إلى جانب عدد قليل من المباني الصغيرة في الركن الشمالي الغربي من الحقل.

لقطة مقرّبة من 2/16/49 USDA ، صورة جوية لمطار لابراسا (مهداة من برايان ريهوينكل) ،

تظهر أكثر من اثنتي عشرة طائرة خفيفة متوقفة في الميدان.

تم تصوير خريطة USGS topo لعام 1950 & ldquoLa Pressa & rdquo كمطار تجاري.

خريطة توبو USGS لعام 1953 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور مطار لا برسا على أنه تكوين مدرج غير عادي إلى حد ما ،

مع مدرج 1500 'شرق / غرب (مع ممر موازٍ على طول الجانب الشمالي) على الجانب الجنوبي من الحقل ،

جنبًا إلى جنب مع مدرج أقصر شمالي / جنوبي (أو ممر سيارات الأجرة؟)

يؤدي إلى طريق تاكسي قصير شرقي / غربي في الركن الشمالي الغربي من العقار ، وفيه مبنيين (حظائر؟).

صورت خريطة الشارع لعام 1953 (بإذن من كيفين والش) مطار لابراسا كمخطط ممتلكات على شكل حرف L.

صورت صورة جوية عام 1953 لابراسا على أنها تحتوي على مدرجين غير ممهدين ، مع 15 طائرة خفيفة على الجانب الغربي.

جدول المطارات على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس)

وصف ldquoLa Presa & rdquo المطار بأنه يحتوي على مدرجين ، مع أطول مدرجين بطول 2200 قدم.

خريطة شارع غير مؤرخة (1950s؟) مصورة & ldquoLa Presa Airport & rdquo.

كان آخر رسم تم تحديد موقعه لمطار لابراسا على خريطة توبو USGS لعام 1958.

صورة غير مؤرخة (في الخمسينيات من القرن الماضي؟) لتجمع خارج حظيرة La Pressa Air Service.

ربما تم التقاطها بعد إغلاق المطار ، حيث يبدو أن هناك سيارات داخل الحظيرة بدلاً من الطائرات.

من الواضح أن مطار لا برسا أغلق في وقت ما بين 1955-58 ،

لأنه لم يتم تصويره على الإطلاق في مخطط الطيران المحلي في سان دييغو في سبتمبر 1958 (وفقًا لكريس كينيدي).

يتذكر ريتشارد هاردن ، & ldquo في عام 1963 كان مطار La Presa عبارة عن 220 حديقة منزلية متنقلة تسمى Sweet Water Lodge.

أتذكر حظرتين على الشريط القديم كانتا تستخدمان لتخزين البيرة.

في أحد طرفي الحديقة ، لا يزال هناك أسفلت من المطار القديم. & rdquo

بحلول وقت التقاط صورة جوية عام 1964 ، تمت إعادة تطوير الجزء الشمالي من موقع مطار لابريسا بالسكن ،

والجزء الجنوبي كان مغطى بمركز سبرينج فالي للتسوق.

لا يبدو أن الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية لعام 1994 تصور أي أثر متبقي لمطار لابراسا.

تُظهر صورة جوية لعام 2018 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار لابراسا.

يقع موقع مطار لابراسا شمال شرق تقاطع طريق سويتواتر وشارع جاماشا.

مطار مادسون / مطار ناشيونال سيتي ، ناشيونال سيتي ، كاليفورنيا

32.65 ، -117.1 (جنوب شرق وسط مدينة سان دييغو ، كاليفورنيا)

منظر جوي للبحرية الأمريكية في 11/17/39 باتجاه الغرب في & ldquoMadson Airport & rdquo (بإذن من Brian Rehwinkel).

من الواضح أنه تم إنشاء مطار الطيران العام الصغير هذا في وقت ما بين 1937-1938 ،

حيث لم يتم إدراجها بعد بين المطارات النشطة في دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (مقدمة من بوب رامبو).

أقرب إشارة إلى مطار مادسون الذي تم تحديد موقعه

كان في 1/1/38 نشرة وزارة التجارة الأمريكية للمطارات وحقول الهبوط (مقدمة من سكوت موردوك).

ووصفت مادسون بأنها مطار تجاري ، يقع على بعد ميل واحد جنوب ناشيونال سيتي ، على الجانب الغربي من الطريق السريع 101.

قيل أن الحقل غير منتظم الشكل ، ويحتوي على مدرجين ترابيين ،

موجهة 2000 'شرق / غرب و 1700' شمال شرق / جنوب غرب.

وقيل إن سقف حظيرة الطائرات تم تمييزه بـ & ldquoMadson Flying Service & rdquo.

تم إدراج مطار مادسون في دليل مطار شركة دليل المطارات لعام 1938 (وفقًا لكريس كينيدي).

أقرب تصوير تم تحديد موقعه في هذا المجال

كان مشهدًا جويًا للبحرية الأمريكية في 11/17/39 (بإذن من بريان ريوينكل).

لقد صورت ldquoMadson Airport & rdquo على أنها تحتوي على مدرجين غير معبدين:

مدرج رئيسي شرقي / غربي ، وقطاع شمالي شرقي / غربي أقل تميزًا.

كانت هناك حظرتان صغيرتان على الجانب الشمالي الشرقي ،

وشوهدت طائرتان صغيرتان ذات محرك واحد بالقرب من حظائر الطائرات.

أظهر منظر جوي عام 1941 باتجاه الغرب أن مطار مادسون يحتوي على حظرتين للطائرات و 9 طائرات خفيفة على الجانب الشرقي من حقل هبوط غير ممهد.

كان مطار مادسون لا يزال مدرجًا في دليل مطار شركة دليل المطارات لعام 1941 (وفقًا لكريس كينيدي).

أقرب رسم مخطط طيران تم تحديد موقعه في مطار مادسون

كان على مخطط سان دييغو المقطعي في ديسمبر 1941 (بإذن من تيم كوكاس) ،

التي صورت مادسون كمطار تجاري / بلدي.

لا يزال مطار مادسون مصورًا على مخطط سان دييغو المقطعي في أغسطس 1943 (وفقًا لكريس كينيدي).

من الواضح أن مطار مادسون كان مغلقًا في وقت ما بين 1943-1944

(مثل العديد من مطارات الطيران العامة الصغيرة الأخرى بالقرب من السواحل ، بسبب مخاوف أمنية في زمن الحرب) ،

نظرًا لأن خريطة USGS topo لعام 1944 صورت موقع المطار على أنه منطقة فارغة غير مسماة ، لكنها صورت حظائر الطائرات 2.

لم يتم تصوير مطار مادسون على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1945 (بإذن من جون فوس).

من الواضح أن هذا المطار أعيد فتحه في وقت ما بين 1945-1946 كمطار ناشيونال سيتي ،

هكذا تم تصويره في مخطط سان دييغو المقطعي في فبراير 1946 (بإذن من كريس كينيدي).

مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1948 (بإذن من كريس كينيدي)

وصف مطار ناشيونال سيتي بأنه يحتوي على مدرج غير ممهد بطول 2100 قدم.

تم تصوير خريطة توبو USGS لعام 1950 & ldquoNational City & rdquo كمطار تجاري.

منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الشمال في مطار ناشيونال سيتي من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من كيفين والش).

صور الدليل مطار ناشيونال سيتي على أنه يحتوي على 2200 `` مدرج أسود 9/27 ، وأدرج المدير باسم MC. مورغان.

الرسم البياني المقطعي في سان دييغو USAF في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي)

صورت المدينة الوطنية على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد بطول 2200 قدم.

كانت أول صورة تم تحديد موقعها لمطار ناشيونال سيتي هي منظر جوي عام 1953.

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال غربي / جنوبي شرقي مرصوف ،

مع ما يبدو أنه مخطط لمدرج الرياح المتقاطعة السابق.

كانت عشرات الطائرات الخفيفة متوقفة حول حظيرة الطائرات على الجانب الشمالي الشرقي.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1953 (بإذن من كريس كينيدي) مطار المدينة الوطني

تتكون من مدرج واحد بطول 1800 قدم شمالي غربي / جنوبي شرقي.

تم تصوير العديد من المباني الصغيرة (حظائر الطائرات) على طول الجانب الشرقي من المدرج.

صورت خريطة الشارع لعام 1953 (بإذن من كيفين والش) مطار المدينة الوطني كمخطط ممتلكات مربعة الشكل.

جدول المطارات على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس)

وصف مطار ناشيونال سيتي بأنه يحتوي على مدرجين ، أطولهما هو 2200 'قطاع عاري.

يتذكر جون إيلشاير ، & ldquo في عام 1955. لدي تذكر غامض لوالدي وهو يسافر من مطار صغير

فيما اعتقدت أنه ناشيونال سيتي على الجانب الغربي مما كان على الأرجح 101 الولايات المتحدة.

الطائرة التي أتذكر رؤيتها كانت ترادفية ذات مقعدين ، وجناح علوي. & rdquo

يتذكر راي جانزر ، & ldquo بدأت الطيران من ناشيونال سيتي في عام 1959 ، بعد الإغلاق السابق لمطار لا ميسا (يناير 1959) ،

و La Pressa (يونيو 1958) مأخوذة من دفتر Pilots Logbook الخاص بي.

كانت هناك خطوط كهرباء [على الجانب الغربي من الحقل] ، على يمين طريق السكة الحديد ،

والتي ربما ساعدت في قرار إغلاق الميدان.

كنت أعمل في شركة الكهرباء في ذلك الوقت وسُئل أمبير عن رأيي حول مخاطر الخطوط.

بالطبع قلت إنهم لا يشكلون أي خطر ، على الأقل ليس بالنسبة لي.

كنت أطير كثيرًا (وأدخل) في الليل أقلعت إلى الغرب ، وهبطت إلى الشرق.

أضاءت أضواء المدرج عن طريق مفتاح في أحد المباني ،

وتركها طالما كانت هناك ملاحظة للطيار مرفقة.

كانت الأضواء متداخلة - نصفها على جانب واحد من المدرج إلى الطرف الشرقي ، والنصف الآخر على الجانب الآخر إلى الطرف الغربي.

عند اصطففي للهبوط ليلًا ، قمت بضبط الأضواء بحيث ظهرت كخطي إزاحة رأسية.

إذا كنت بعيدًا عن يمين أو يسار خط الوسط ، فلن تكون الأضواء خطوطًا عمودية.

تم إعداد Glide لمسح خطوط الطاقة عند الهبوط في الشرق.

أحببت الطيران الليلي - عندما كان الهواء سلسًا. & rdquo

عرض جوي حوالي عام 1959 يصور مطار ناشيونال سيتي على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال غربي / جنوب شرقي مرصوف ، جنبًا إلى جنب مع بقايا مدرج سابق غير ممهد للرياح المتقاطعة.

يبدو أن المطار في أوج شعبيته ، حيث يمكن رؤية 41 طائرة خفيفة ذات محرك واحد.

دليل مجرى الهواء جيبسين لعام 1960 (بإذن من كريس كينيدي)

تصوير مطار المدينة الوطنية على أنه يحتوي على 2000 قدم معبدة مدرج 10/28 ،

مع ممر موازٍ على الجانب الشمالي يؤدي إلى منحدر به عدة مبانٍ في الزاوية الشمالية الشرقية للحقل.

يتذكر غاري باركس ، & quot ؛ أتذكر هبوطي في ناشيونال سيتي حوالي عام 1961

والتفكير في هذا يجب أن يكون ما يفعله الطيارون الحاملون لأنه كان نهجًا شديد الانحدار.

كانت هناك أسلاك على طول الجادة الرئيسية إلى الشرق بالإضافة إلى منازل على منحدر صغير في الجنوب الشرقي.

وبمجرد أن قمت بمسح أولئك الذين أنزلتهم إلى مدرج الأسفلت المتهالك.

أحببت الذهاب إلى هناك لأنهم اعتادوا على إطلاق T-6s من هناك (مدني).

كان الإقلاع مثيرًا بنفس القدر حيث كانت هناك خطوط طاقة عالية موازية للطريق السريع 101

ليس بعيدًا عن الغرب الذي تم تمييزه بالكرات الحمراء. & quot

مخطط الطيران المحلي في سان دييغو لعام 1962 (بإذن من جون فوس)

وصفت ناشيونال سيتي بأنها تحتوي على 2000 مدرج سطح صلب.

صورة جوية عام 1964 تصور مطار ناشيونال سيتي على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال غربي / جنوب شرقي مرصوف ،

مع ما يبدو أنه مخطط لمدرج الرياح المتقاطعة السابق.

صورت لقطة مقربة من المنظر الجوي لعام 1964 العديد من حظائر الطائرات و 28 طائرة ذات محرك واحد على الجانب الشرقي من الحقل.

لاحظ أن & ldquoNatl City & rdquo المرسومة على المدرج & ndash على ما يبدو الأحرف الأربعة الإضافية لتهجئة & ldquoNational & rdquo ستكون باهظة الثمن!

صورة عام 1964 بواسطة E.J. غرامة مطار ناشيونال سيتي من مدخل الشارع الجانبي الشرقي ،

تظهر عدة طائرات (بما في ذلك T-6 Texan) حول حظيرة Bar Aero.

إي. تم الاسترجاع ، & ldquo السيارة الثالثة على اليسار هي سيارتي '57 Ford Fairlane.

بدأت الطيران هناك في عام 1954. حصلت على شهادة طيار خاص في مطار ناشيونال سيتي في عام 1955. & rdquo

آخر رسم مخطط طيران متاح لمطار ناشيونال سيتي

كان على مخطط قطاعات سان دييغو في أغسطس 1965 (بإذن من رون كونس).

منظر جوي في ديسمبر 1965 يتطلع شمالًا في مطار ناشيونال سيتي بواسطة راي جانزر.

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال غربي / جنوبي شرقي مرصوف ،

مع ما يبدو أنه مخطط لمدرج الرياح المتقاطعة السابق.

شوهدت عدة طائرات خفيفة متوقفة على الجانب الشرقي من الحقل.

صورة في كانون الأول (ديسمبر) 1965 التقطها راي جانزر لعربة إركوب في مطار ناشيونال سيتي ، مع وجود حظائر بار إيرو في الخلفية.

بحلول عام 1966 ، كانت النهاية قريبة من مطار ناشيونال سيتي ،

مثل مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1966 (بإذن من كريس كينيدي)

تصورها على أنها تحتوي على مدرج بطول 1000 قدم فقط.

يوضح جدول المطارات على الرسم البياني أنه مدرج 1000 بيتوميني على شريط حصى يبلغ 2000 ،

مع الملاحظات التي تقول: "إن حصى المدرج الغربي يغلق عند البلل. & quot

وفقًا لماري أوسويل من جمعية بونيتا التاريخية ،

& ldquo تم بيع العقار في يناير 1966 لشركة San Diego Imperial Corporation لإنشاء منطقة صناعية.

أغلق المطار بعد حوالي شهر.

كان آخر مطار مملوك للقطاع الخاص في مقاطعة سان دييغو.

لقد نشأت في المنطقة ولا أتذكرها (ولدت عام 1963) ،

لذلك يجب أن يكونوا قد بدأوا في بناء المنطقة الصناعية بعد فترة وجيزة من إغلاق المطار. & rdquo

لم يعد يتم تصوير مطار ناشيونال سيتي على الإطلاق في مخطط لوس أنجلوس سان دييغو المقطعي في أغسطس 1976 (وفقًا لكريس كينيدي)

أو على خريطة توبو USGS لعام 1978.

صورة جوية عام 1980 تصور العديد من المباني التي تغطي الجزء الجنوبي من موقع المطار.

لم يبقَ أثر لمطار ناشيونال سيتي.

أظهر منظر جوي عام 1989 أنه تم بناء قناة عبر الجزء الشمالي من موقع مطار المدينة الوطني.

أظهر منظر جوي عام 2018 باتجاه الشمال عدم وجود أي أثر متبقي لمطار ناشيونال سيتي ، مع احتلال الموقع بقناة تصريف ومباني أمبير.

يقع موقع ناشيونال سيتي غرب تقاطع ناشيونال سيتي بوليفارد وشارع 35 غرب.

Rosedale Naval Outlying Landing Field ، كليرمونت ، كاليفورنيا

32.824 ، -117.174 (شمال وسط مدينة سان دييغو ، كاليفورنيا)

& ldquo Rosedale Field & rdquo ، كما هو موضح في يونيو 1938 & ldquoMap التي تعرض مواقع حقول الإنزال المساعدة المؤجرة ،

قاعدة العمليات البحرية في سان دييغو و rdquo (مهداة من برايان ريوينكل).

لم يتم تحديد تاريخ بناء مطار Rosedale.

أقرب تصوير للمجال الذي تم تحديد موقعه

كانت في يونيو 1938 & ldquoMap تظهر مواقع حقول الإنزال المساعدة المؤجرة ،

قاعدة العمليات البحرية في سان دييغو (وفقًا لبريان ريوينكل).

تم تصويره و ldquoRosedale Field و rdquo ببساطة كمخطط مربع.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام Rosedale NOLF كواحد من 12 مطارًا مساعدًا على الأقل ملحقة بـ San Diego NAS (الجزيرة الشمالية).

وفقًا لـ David Siegenthaler ، تم استخدام حقل Rosedale لممارسة القصف بالغوص.

يظهر الميدان في حركة حية في فيلم تدريبي عن قصف الغطس في أوائل الأربعينيات من قمرة القيادة لمفجر غوص يستهدف هدفًا محددًا بوضوح شديد.

توفي عمي ، ديفيد بيك ، في تمرين غوص بالقنابل البحرية عام 1942.

كان يقود طائرة قاذفة ذات سطحين من نوع SBC-4 تابعة للبحرية والتي يبدو أنه فشل في الانسحاب منها في الوقت المناسب.

تم الإبلاغ عن موقع التحطم على الحدود الشمالية لحقل روسديل. & rdquo

لم يتم تصوير حقل روزديل بعد في مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو في أغسطس 1943 (بإذن من رون بلانت).

خريطة توبو USGS لعام 1943 (بإذن من كريس كينيدي)

وصف & quotRosedale Landing Field & quot ببساطة بحدود غير منتظمة الشكل للممتلكات.

منظر جوي 1/5/44 من الأرشيف الوطني لحقل روسديل (مهداة من برايان ريهوينكل)

يصور الحقل على شكل مربع تقريبًا ، مع وجود العديد من القصاصات على الجانب الشمالي ، بما في ذلك بستان زيتون بقي لسنوات.

لا يبدو أن هناك أي مباني أو تحسينات أخرى مرتبطة بالمطار.

لاحظ ديفيد سيغنتالر ، "تُظهر الصورة بقايا هدف القصف في القسم الشمالي الغربي من الحقل ، وبستان زيتون على الحدود الشمالية للحقل.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في حقل روزديل

كان في مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1944 (بإذن من رون بلانت).

صورت روسديل كحقل مساعد.

تكوين المطار الموضح لـ & ldquo Rosedale Field / # 00508 & rdquo في دليل حوالي عام 1944 لمطارات NAS San Diego (بإذن من Brian Rehwinkel)

كان مختلفًا إلى حد كبير عن كيفية تصوير الحقل سابقًا.

وصفت الحقل بأنه يحتوي على 1500 'مدرج واحد من الطوب اللبن 9/27.

كان هذا على الأرجح في الجزء الجنوبي من منطقة المطار السابق ،

مع الجزء الشمالي لم يعد يستخدم كمنطقة هبوط.

تم وصف Rosedale Field على أنه تم تعيينه لـ NAS San Diego لأغراض إدارية وصيانة أمبير.

آخر رسم تخطيطي للطيران متاح في Rosedale Field

كانت صورة ذات جودة رديئة معترف بها لمخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1948 (بإذن من رون بلانت).

لم يعد يُصوَّر حقل روزديل على الرسم البياني المقطعي في سان دييغو في سبتمبر 1948

أو خريطة توبو USGS 1950.

أظهرت صورة جوية عام 1953 أن حقل روسديل لا يزال واضحًا.

لم تعد تُظهر صورة جوية عام 1964 أي أثر لحقل روزديل ،

مع إعادة تطوير المنطقة بشكل مكثف في وقت ما بين 1953-1964.

منظر جوي 8/24/10 لموقع Rosedale NOLF يُظهر المنطقة التي تم تطويرها بشكل مكثف ،

مع عدم وجود أثر يبدو أنه لا يزال من المطار السابق.

بفضل John P. لتحديد الموقع المحدد.

صورة لشهر فبراير / شباط 2019 لإشارة الشارع التي تخلد ذكرى موقع المنزل السابق لطيار الفيلم مارك هاميل ، والذي صادف وجوده في موقع Rosedale NOLF (بإذن من جون بولارد).

يقع موقع Rosedale Landing Field شمال شرق تقاطع Mt. Abernathy Avenue و amp Balboa Avenue.

حقل هبوط بحري نائي / حقل حدودي ، جنوب سان دييغو ، كاليفورنيا

32.54 ، -117.12 (شمال تيخوانا ، المكسيك)

حقل الحدود ، كما هو مبين في خريطة توبو USGS لعام 1943 (بإذن من سكوت أودونيل).

لم يتم تحديد صورة المطار أثناء الاستخدام.

تم بناء Border NOLF خلال الحرب العالمية الثانية كواحد من 12 مطارًا مساعدًا على الأقل ملحقة بـ San Diego NAS (الجزيرة الشمالية).

كان يتألف من 100 فدان تقع على طول ساحل المحيط الهادئ جنوب حقل ريام (أصبح فيما بعد إمبريال بيتش نولف) ،

ومباشرة شمال الحدود المكسيكية.

لم يتم تصوير حقل الحدود بين المطارات النشطة في مخططات الطيران المقاطعة في سان دييغو من عام 1941/42،45/48/49/55.

التكوين الأصلي للمدرج في Border Field غير معروف ، ويفترض أنه حقل غير ممهد.

وثيقة غير مؤرخة لتخطيط مطار البحرية تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية (بإذن من جون فوس)

وشملت & quot التنمية الموصى بها: مدرج واحد "قياسي" في الريح السائدة. & quot

وقال أيضا: & quot الاستخدام المقترح: الغوص في تدريب المدفعية على القصف وممارسة الإنزال أثناء الطقس الجاف. & quot

تلقى طيارو البحرية تدريبات على استخدام المدفعية في حقل الحدود.

كان أول رسم تم تحديد موقعه في حقل الحدود على خريطة توبو USGS لعام 1943 (بإذن من سكوت أودونيل).

يصور مخطط خاصية مربع المسمى بشكل عام & ldquoEmissions Landing Field & rdquo.

صورة جوية من وزارة الزراعة الأمريكية في 4/14/45 من حقل الحدود (مهداة من برايان ريوينكل).

من الواضح أن المطار كان المنطقة المستطيلة في وسط الصورة.

لاحظ النطاقات المستهدفة إلى الغرب ، على طول المحيط.

تم إعادة تصميم Border Field كمنطقة تدريب للطائرات بدون طيار ldquotarget وقطاع هبوط الطوارئ & amp ؛ rdquo في أوائل عام 1950.

يتذكر بوب رازكوفسكي ، "كان والدي طيارًا في البحرية الأمريكية في براون فيلد في VU-3 ، سرب طائرات بدون طيار.

أخذني إلى Border Field في عام 1956 لمشاهدة إطلاق واختبار واستعادة طائرات TDD الصغيرة من المنجنيق البخارية فوق الشاطئ مباشرة ، الكثير من المرح لطالب الصف الرابع. & rdquo

Border NALF ، كما تم تصويره في خريطة الشارع لعام 1956 (مقدمة من كريس كينيدي).

في عام 1961 ، تم تسليم حقل الحدود إلى GSA ، ثم مختبر الإلكترونيات البحرية للبحث.

كان حقل الحدود لا يزال يُسمى & quotNaval Auxiliary Field & quot على خريطة الشارع لعام 1961 (بإذن من كيفن والش).

لا يزال منظر جوي عام 1964 يصور صفًا من المباني الصغيرة على طول الحافة الغربية للحقل الحدودي.

صورة غير مؤرخة لمبنى مهجور (مع ما يبدو أنه برج مراقبة في الأعلى) في حقل الحدود ،

وفقًا لجيل هولسلين ، تم منح أرض Border NOLF من قبل البحرية في 21/2/73 وأولًا لوزارة الداخلية ،

ثم مرره DOI إلى National Park Service ، ثم تم صكه إلى حدائق ولاية كاليفورنيا. & rdquo

كان الموقع لا يزال يسمى & quotBorder Field Naval Reservation & quot على خريطة توبو USGS لعام 1975.

الدليل الوحيد المتبقي لتكوين المدرج الأصلي هو & quotC & quot المخطط التفصيلي

& quot للحجز البحري لميدان الحدود & quot على خريطة توبو USGS لعام 1976.

يمكن أن يشير هذا إلى أنه من المفترض أن هناك منطقة هبوط شمالية / جنوبية تبلغ 4000 قدم على طول الشاطئ ،

جنبًا إلى جنب مع شريط 3000 'شرق / غرب يمتد داخليًا من الطرف الشمالي وشريط 2000' يمتد داخليًا من الطرف الجنوبي.

ومع ذلك ، هناك تخمين تقريبي للغاية.

تم تسمية موقع المطار السابق باسم & quotBorder Field State Park & ​​quot على خريطة توبو USGS لعام 1979.

أظهر منظر جوي عام 1980 أن المباني على طول الحافة الغربية للحقل قد أزيلت بوضوح في وقت ما بين 1964-80.

على عكس الغالبية العظمى من مناطق NOLF في منطقة سان دييغو الأخرى ، لم يتم إعادة تطوير المنطقة في Border Field ،

لكن آثار أي مدارج لم تعد ظاهرة في صورة جوية حوالي عام 2000.

يقع Border Field في المحطة الغربية لطريق Monument Road ، شمال Tijuana مباشرةً.

بفضل John Voss للمعلومات حول Border Field.

Sweetwater Dam Naval Outlying Landing / مطار سويتواتر ، إنكانتو ، كاليفورنيا

32.693 ، -117.042 (جنوب شرق سان دييغو ، كاليفورنيا)

& ldquoSweetwater Dam (Navy) & rdquo ، كما هو موضح في مخطط سان دييغو المقطعي في فبراير 1946 (بإذن من كريس كينيدي).

تم بناء Sweetwater Dam NOLF خلال الحرب العالمية الثانية

كواحد من 12 مطارًا مساعدًا على الأقل ملحقة بـ San Diego NAS (الجزيرة الشمالية).

لم يتم تصوير مطار Sweetwater بعد على الإطلاق

على خريطة توبو USGS لعام 1944 ولا على مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1944 (وفقًا لكريس كينيدي).

وفقًا لبريان ريوينكل ، تم بناء هذا الحقل في أواخر عام 1944 (جنبًا إلى جنب مع Ramona OLF) لممارسة هبوط الناقل.

أقرب تصوير للمجال الذي تم تحديد موقعه

كان مدرجًا على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1945 (بإذن من جون فوس).

سميت هذا الحقل & quotSweewater Dam (Navy) & quot.

وبحسب ما ورد كان يُعرف الحقل أيضًا باسم باراديس ميسا.

مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو في فبراير 1946 (بإذن من كريس كينيدي)

لا يزال يصور الحقل باسم & quotSweewater Dam (Navy) & quot.

كانت الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها والتي تظهر طائرة في Sweetwater هي صورة عام 1946 لطائرة Piper J-3C Cub من Consair Flying Club في & ldquoSweetwater Air Ranch & rdquo.

يبدو أن Sweetwater Dam NOLF تم تعطيله من قبل الجيش في وقت ما بين 1946-1948 ،

حيث لم يتم تصويرها على الإطلاق في مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1948 (بإذن من كريس كينيدي).

منظر جوي للبحرية الأمريكية في مايو 1948 (بإذن من بريان ريوينكل) ينظر شرقًا في Sweetwater Dam OLF.

لاحظ براين ، & ldquoIt يظهر وجهة نظر طيار و rsquos على النهج النهائي. يمكنك أن ترى الانحدار الحاد في نهاية الحقل.

إنه يعطيك فكرة عن مدى التلال التي كانت حول هذا المجال - وكيف يجب القيام بقدر كبير من العمل الأساسي من أجل بناء هذا المجال في هذه التلال.

هذه الصور هي جزء من سلسلة من اللقطات التي التقطتها البحرية في مايو 1948 من OLFs في جنوب كاليفورنيا.

أفترض ، لكنني لا أعرف ، كانت البحرية لا تزال تستخدم هذه الحقول

(أو ، على الأقل لا يزال في حيازة الحقول ، خاصة وأن العنوان الموجود في هذه الصور يشير إلى الحقل باسم "OLF Sweetwater Dam"). & rdquo

صورة جوية من وزارة الزراعة الأمريكية بتاريخ 2/16/49 لمطار سويتواتر دام (مهداة من برايان ريهوينكل)

يصور الحقل على أنه يحتوي على مدرج إسفلتي شرقي / غربي واحد ،

مع موقف سيارات صغير على الجانب الجنوبي الشرقي.

لا يبدو أن الحقل يحتوي على أي مبانٍ.

لاحظ براين ، & ldquo يمكنك رؤية مناطق الهبوط (المستطيلة) مرسومة في الحقل.

من المثير للاهتمام أن نرى كيف كانت هذه المنطقة غير مطورة في عام 1949. & rdquo

في وقت ما بين 1948-49 ، أعيد فتح مطار Sweetwater على ما يبدو كمطار مدني ،

هكذا تم تصويره على مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1949 (بإذن من كريس كينيدي).

لاحظ أن نفس الرسم البياني يصور أيضًا & quotSweetwater Springs & quot المطار على بعد أميال قليلة إلى الشرق.

تم تصوير خريطة USGS topo لعام 1950 & ldquoSweetwater & rdquo كمطار جوي خاص.

الرسم البياني المقطعي في سان دييغو USAF في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور Sweetwater على أنه يحتوي على مدرج سطح صلب 3000 قدم.

صورت صورة جوية عام 1953 مطار Sweetwater Dam الجوي على أنه يحتوي على مدرج إسفلتي شرق / غربي واحد ،

مع موقف سيارات صغير على الجانب الجنوبي الشرقي.

خريطة شارع غير مؤرخة (الخمسينيات؟) تصور مطار سويتواتر.

صورت خريطة USGS topo لعام 1953 (بإذن من John Voss) مدرج NOLF Sweetwater السابق ، وبحلول ذلك الوقت تم تسمية & quotRacetrack & quot.

كانت الصورة الجوية الأخيرة التي تم تحديد موقعها في مطار Sweetwater Dam عبارة عن منظر جوي 4/14/53 (من مكتبة UCSB).

لقد صورت Sweetwater Dam Airfield على أنها تحتوي على مدرج إسفلتي شرق / غربي واحد ، مع موقف سيارات صغير على الجانب الجنوبي الشرقي.

كان مخطط سباق السيارات واضحًا على المدرج.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها في مطار Sweetwater Dam هي صورة عام 1954 (مقدمة من توني كانتاريني) لمتسابقي السحب على & ldquoParadise Mesa & rdquo.

يتذكر توني كانتاريني ، & ldquo ولدت في بارادايس هيلز في عام 1961.

لقد سمعت الكثير عن [المطار] المسمى Sweetwater Dam NOLF ، على الرغم من أن أيا من القصص لم يتضمن الطائرات أو استخدام هذا الاسم.

جاءت القصص العديدة حولها من والدي وأمي وعمي وأصدقائهم في المدرسة الثانوية الذين استخدموها من أواخر الأربعينيات حتى عام 1959.

لطالما أطلقوا عليه اسم مهبط الطائرات بارادايس ميسا.

كانت هناك العديد من القصص حول كيفية اصطفافهم مع 8 سيارات وسباق أمبير.

أسرع 4 سوف يستدير ويعود السباق متبوعًا بـ 4 الآخرين.

في النهاية ، سيستمر هذا حتى كانت 4 تسير في اتجاه واحد وتأتي 4 أمبير في الاتجاه الآخر.

إذا لاحظ الجميع "خط الوسط التخيلي" فلن تكون هناك مشكلة.

لسوء الحظ ، وقعت حوادث وشهد الطرف الغربي من الشريط مأساة أيضًا ، بسبب انخفاض حاد بالقرب من نهاية المدرج.

أستطيع أن أرى لماذا تم استخدامه لممارسة هبوط الناقل.

يجب أن يبدو الطرف الغربي وكأنه حاملة طائرات. & rdquo

تابع توني ، "لقد سئم الرجال الجادين في السباق من مطاردة الشرطة ،

لذلك قاموا بتنظيم وفجأة بدايات NHRA تطورت وعقدت أحداث أمبير في عطلات نهاية الأسبوع من 1951 إلى 1959.

لا يزال والدي والعديد من الآخرين يستخدمونه خلال الأسبوع.

ستحاول الشرطة طرد المتسابقين في الشوارع من الشريط أو القبض عليهم ، لكن سيارات الشرطة التي تعمل بالطاقة المنخفضة لم تستطع القبض على أي شخص.

في ذلك الوقت ، كانت هناك أرض مفتوحة ووديان ومسارات في جميع الاتجاهات من ميسا والممرات كانت سهلة.

عندما كنت أنا وأخي كبيرًا بما يكفي لركوب الدراجات ، أخذنا والدنا في جميع المسارات ،

حيث سرعان ما بدأنا في ركوب الموتوكروس في هذه المناطق التي ظلت غير مطورة في الغالب خلال الستينيات والسبعينيات. & rdquo

تابع توني ، & ldquo لا أستطيع التفكير في أي استخدام تجاري عملي يمكن استخدامه من أجله. كانت معزولة جدا.

ربما إذا بدأ شخص ما مدرسة طيران ، فربما استمرت لفترة أطول. لدي شكوكي.

أظن أن العائلة كانت تمتلك قطعة أرض ضخمة شرقي المدينة الوطنية

هم أولئك الذين يعيشون في القصر الإسباني في الطرف الغربي من طريق وادي الجنة.

كل 5 إلى 10 سنوات ، كانوا يبيعون أجزاء من الأرض للمطورين.

لم أكن أعرف أبدًا حدود أراضيهم ، لكن والدي أخبرني أنهم سيؤجرون مساحات كبيرة لأصحاب الماشية.

وصف توني قرص DVD الذي وصف سباق السحب في مطار (Sweetwater) Paradise Mesa:

& ldquo تتحدث إحدى المقابلات عن كيفية حصولهم على إذن

من "المرأة التي كانت تملك الأرض" (وهي العبارة التي استخدمها والدي) من أجل المعاقبة على السباق.

كان عليهم أيضًا أن يدفعوا لها رسومًا سنوية قدرها دولار واحد. وأتساءل كم اتهمت البحرية؟ و rdquo

كان Sweetwater لا يزال مدرجًا بين المطارات النشطة في جدول المطارات

على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس).

ووصف الحقل بأنه يحتوي على مدرج بيتوميني واحد يبلغ 3000 قدم ،

وتضمنت الملاحظة & quot؛ سباق السيارات في الميدان. عطلات نهاية الأسبوع المغلقة. & quot

من الواضح أن مطار Sweetwater كان مغلقًا في وقت ما بين 1955-58 ،

حيث لم يعد يتم تصويره على الإطلاق في مخطط سان دييغو المقطعي في سبتمبر 1956 (وفقًا لكريس كينيدي).

وفقًا لمؤرخ سباق السيارات بريت كيبنر ،

تم استخدام مدرج Sweetwater كشريط سحب تجاري حتى عام 1959.

بحلول وقت مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1962 (بإذن من كريس كينيدي) ،

تم تسمية Sweetwater Dam NOLF السابق باسم & quotAbandoned Airport & quot.

أظهر منظر جوي عام 1964 أن موقع مطار سويتواتر دام قد غُطي بالمنازل.

يتذكر فولتون ريسبسيون ، & quot أنا نشأت على بعد 1.5 ميلًا تقريبًا غرب موقع OLF السابق.

عشت في بارادايس هيلز [المجتمع الحالي في موقع المطار السابق] من 1977 إلى 1991.

أعتقد أن المنازل [المبنية فوق موقع المطار السابق] ارتفعت في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. & quot

تُظهر صورة جوية لعام 2016 أن عقار Sweetwater Airport قد أعيد تطويره بالكامل بمنازل ، مع عدم وجود أي أثر للمطار السابق.

يقع موقع Sweetwater Dam NOLF شمال التقاطع الحالي

من طريق وادي الجنة وطريق أمب برياروود.

بفضل John Voss للحصول على معلومات حول Sweetwater.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سيتطلب تمويلًا متزايدًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


محتويات

قام مشاة البحرية بإنزال برمائي في سان دييغو عام 1846 من يو إس إس سافانا و USS الكونجرس خلال الحرب المكسيكية الأمريكية. [4] تواجد مشاة البحرية في سان دييغو مرة أخرى في يوليو 1914 ، ولكن لم يتم كسر الأرض لإنشاء قاعدة دائمة حتى 2 مارس 1919. جاء الاقتراح الأولي للقاعدة من عضو الكونجرس وليام كيتنر ، الذي اقترح أيضًا بناء مركز التدريب البحري سان دييغو. أصبحت القاعدة البحرية حقيقة واقعة فقط بسبب مثابرة ضابطها الأول ، العقيد جوزيف هنري بندلتون (لاحقًا جنرالًا واسم كامب بندلتون). [5] قبل بدء تشغيل القاعدة في دوتش فلاتس ، كان المارينز متمركزين في بالبوا بارك. [6] تم تصميم الهياكل من قبل المهندس المعماري بيرترام جودهيو بأسلوب الإحياء الاستعماري الإسباني ، وهي تعكس الأسلوب المستخدم في مباني معرض بنما-كاليفورنيا عام 1915 (مستوحى أيضًا من Goodhue). القاعدة ومبانيها الأصلية موجودة الآن في السجل الوطني لقوائم الأماكن التاريخية في مقاطعة سان دييغو ، كاليفورنيا. بحلول عام 1921 ، تم تكليف القاعدة رسميًا ، وفي عام 1923 أصبحت مركز تدريب التجنيد التابع لسلاح مشاة البحرية في غرب الولايات المتحدة. خلال الحرب العالمية الثانية ، ازداد تدفق المجندين إلى القاعدة ، حيث وصل 18000 مجند في شهر واحد. [5] في عام 1948 ، تم تسمية القاعدة رسميًا باسم مستودع تجنيد مشاة البحرية في سان دييغو.

تتمثل المهمة الرئيسية للقاعدة في تدريب المجندين الجدد في مشاة البحرية الأمريكية ، وتحديداً الذكور المجندين من غرب نهر المسيسيبي ، ولكن أيضًا من بعض المناطق الواقعة شرق النهر ، مثل ويسكونسن وميشيغان ومنطقة شيكاغو الحضرية ونيو أورليانز. حتى عام 2021 ، تم تدريب جميع المجندات في مستودع تجنيد مشاة البحرية في جزيرة باريس. [7] [8]

تدريب التجنيد لأولئك المسجلين في سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، يتضمن عملية مدتها ثلاثة عشر أسبوعًا يصبح خلالها المجند معزولًا عن العالم المدني ويجب أن يتكيف مع نمط حياة مشاة البحرية. أثناء التدريب ، يقوم مدربو التدريب بتدريب المجندين في مجموعة متنوعة من الموضوعات بما في ذلك التدريب على الأسلحة ، وبرنامج فنون الدفاع عن النفس في مشاة البحرية ، والنظافة الشخصية والنظافة ، والتدريب عن قرب ، وتاريخ سلاح مشاة البحرية. يركز التدريب على اللياقة البدنية ، ويجب أن يحصل المجندون على الحد الأدنى من مستوى اللياقة للتخرج من خلال اجتياز اختبار اللياقة البدنية. يجب على المجندين أيضًا استيفاء الحد الأدنى من مؤهلات السباحة ذات التوجه القتالي ، والتأهل في الرماية بالبندقية باستخدام بندقية الخدمة M16A4 ، واجتياز تمرين قتالي محاكاة لمدة 54 ساعة يُعرف باسم "The Crucible".

على عكس التدريب في جزيرة باريس ، يجب على المجندين مغادرة المستودع لإجراء تدريب ميداني. في Edson Range على متن قاعدة مشاة البحرية Camp Pendleton ، يقوم المجندون بإطلاق النار على نطاق البندقية ، وإجراء تدريب ميداني ، والخضوع للبوتقة. في الختام ، يعود المجندون إلى MCRD San ​​Diego لأسبوع Marine ثم التخرج.

في 14 ديسمبر 2020 ، وافق المستودع على قبول مجندات. [9] في 17 ديسمبر 2020 ، أكملت ثلاث نساء بنجاح التدريب في المستودع ليصبحن مدربات تدريب. [10] ستبدأ 60 مجندة بعد ذلك التدريب في معسكر التدريب في مستودع سان دييغو في فبراير 2021. [9] [11] [12] [13] على الرغم من التدريب جنبًا إلى جنب مع الرجال ، فقد تم الاعتراف بأنه تم تعيين مدربات تدريب للإناث مسؤولات عن تدريب المجندات. [14] في 22 أبريل 2021 ، أصبحت 53 من هؤلاء المجندات من مشاة البحرية بعد أن أصبحن أول امرأة يكملن تدريب معسكرات التدريب في مستودع سان دييغو. [15] [16]

بالإضافة إلى تدريب التوظيف ، تعد MCRD San ​​Diego أيضًا موطنًا لمدرسة Drill Instructor لمنطقة التجنيد الغربية ومدرسة Recruiter's لكامل مشاة البحرية. يتمتع خفر السواحل أيضًا بحضور على متن MCRD ، مع فريق إنفاذ القانون التكتيكي لمنطقة المحيط الهادئ وفريق السلامة والأمن البحري. القاعدة هي أيضًا موطن لمتحف MCRD San ​​Diego Command.

العديد من المدارس ذات الصلة بمهمة مشاة البحرية موجودة وتستند في MCRD. ومن بين هؤلاء كانت "المدرسة البحرية" ، التي دربت مفارز البحرية على الخدمة على متن السفن البحرية. كانت مدرسة الاتصالات والإلكترونيات موجودة هناك سابقًا.

منصة العرض في MCRD سان دييغو بمثابة جزء حيوي من تدريب كل مجند وكنصب تذكاري لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وكوريا وفيتنام والحرب على الإرهاب. كما يقسم جزء القاعدة المخصص لتوظيف التدريب من الأقسام التي تضم مدارس أخرى وموظفين إداريين.

دفع بعض السياسيين لإغلاق MCRD سان دييغو ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها تحتل ما أصبح الآن أرضًا ثمينة للغاية بجوار ميناء المدينة ومطارها. على الرغم من أن التثبيت لم يكن مدرجًا في قائمة إعادة التنظيم والإغلاق الأساسية لعام 2005 التي اقترحها البنتاغون ، [17] طلبت لجنة إغلاق وإعادة تنظيم قاعدة الدفاع من البنتاغون تفسيرًا مكتوبًا لسبب عدم اقتراح إغلاق MCRD وتوحيدها في مستودع في جزيرة باريس. [18] لاحظت اللجنة أن القوات البحرية والجوية قد نجحت في توحيد مرافق التدريب دون المخاطرة بالمهمة أو خطر فقدان "القدرة على زيادة القوات" (القدرة على زيادة معدل تدريب المجندين بسرعة إذا اقتضت الظروف ذلك). كما أشاروا إلى أن القيمة العسكرية لسان دييغو أقل من جزيرة باريس بسبب التعدي والقيود المفروضة على الأراضي.

يواجه الإغلاق مقاومة شديدة من سلاح مشاة البحرية ، بسبب مكانة منصة العرض كنصب تذكاري لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وكوريا وفيتنام والعراق ، فضلاً عن تكلفة نقل المستودع. في 14 يوليو 2005 ، رد علني على اللجنة ، ذكر جوردون آر إنجلاند ، القائم بأعمال نائب وزير الدفاع ، أن وزارة الدفاع لم توصي بإغلاق سان دييغو لأنها ستخلق نقطة فشل واحدة فيما يتعلق بجزيرة باريس. التعرض للأعاصير ، من بين التهديدات الأخرى. وأشار أيضًا إلى أن مردود هذا الإغلاق سيستغرق أكثر من 100 عام ، بسبب الحاجة إلى بناء جديد في جزيرة باريس والحاجة إلى نقل الموظفين بدلاً من القضاء عليهم من سان دييغو.

تحرير الأفلام والتلفزيون

  • تم تصوير تدريب المجندين في حقبة حرب فيتنام في MCRD سان دييغو في فيلم تلفزيوني عام 1970 القبائلبطولة دارين ماكغافين وجان مايكل فينسينت. تم تصوير أجزاء من الفيلم في الموقع في MCRD.
  • المجندون الذين يسيرون على سطح العرض في MCRD سان دييغو يظهرون خلال المونتاج الافتتاحي للبرنامج التلفزيوني الستينيات جومر بايل ، يو إس إم سي.
  • رقيب في مشاة البحرية ومجنّد جديد وسيم يتنافسان على عاطفة ممرضة في قلها لمشاة البحرية بطولة لون تشاني. كان هذا فيلمًا صامتًا بالأبيض والأسود ، تم تصويره جزئيًا في MCRD سان دييغو.

تتضمن هذه المقالة مواد المجال العام من مواقع الويب أو وثائق سلاح مشاة البحرية الأمريكية.


خرائط المطار ودليل المحطة الطرفية

التجول في المطار

يتكون مجمع الركاب في مطار سان دييغو الدولي (SAN) من محطتي ركاب نشطين - T1 و amp T2 ، وهما متجاورتان متصلتان ببعضهما البعض بواسطة ممرات المشاة.

من أجل تسهيل تنقل الركاب في المطار ، تنطلق حافلات مكوكية بين مواقف السيارات ومبني المطار على مدار الساعة على فترات منتظمة. ومع ذلك ، يمكن أيضًا الوصول إلى مواقف السيارات عبر جسور المشاة وممرات المشاة.

مبنى 1

يتكون المبنى رقم 1 في مطار سان دييغو من دوارات لاستلام الأمتعة تقع في وسط المبنى. من أجل الوصول إلى هذه الدوارات ، توجد لافتات واضحة تؤدي إلى الرف الدائري في الطابق الأرضي من المبنى. توجد أكشاك لتخزين أمتعتك أيضًا داخل T1 والتي يتم توفيرها للركاب بتكلفة محددة.

توجد أجهزة الصراف الآلي لبنك أوف أمريكا للاستخدام من قبل عملاء Bank of America وكذلك غير العملاء في المواقع التالية داخل T1:

  • الشرق ، بالقرب من البوابة 1 ، نقطة التفتيش السابقة (خطوط ساوث ويست الجوية)
  • ردهة على الجانب الآخر من قاعة الطعام (قبل الأمن)
  • الشرق ، بالقرب من البوابة 5 ، نقطة التفتيش السابقة (خطوط ساوث ويست الجوية)
  • الغرب ، بالقرب من البوابة 13 (Allegiant ، Frontier ، jetBlue ، Spirit ، Sun Country)

هناك أيضًا خدمات صرف العملات داخل T1 ، والتي يتم توفيرها عبر تحويل الأموال عبر Western Union وشركاء آخرين. موقع هذه الخدمات هو:

لراحة الركاب ، تتوفر غرف الإرضاع في T1 في الموقع التالي:

  • يقع West Rotunda في الطابق الثاني ، مقابل المصعد.
  • شرق روتوندا (بوابات الخطوط الجوية الجنوبية الغربية 3-10) الواقعة في الطابق الأرضي ، بعد نقطة التفتيش الأمنية.

كما توفر المحطة الوصول إلى الهواتف المجانية. يتم توفير إمكانية الوصول إلى الوجبات الخفيفة والمشروبات عبر آلات البيع الموجودة أسفل جسر المشاة في ساحة انتظار السيارات T1.

مخرج 2

تتكون المحطة 2 في مطار سان دييغو أيضًا من دوارات لاستلام الأمتعة تقع في وسط المبنى. من أجل الوصول إلى هذه الدوارات ، توجد إشارات واضحة تؤدي إلى الرف الدائري في الطابق الأرضي من هذه المحطة أيضًا. توجد أكشاك لتخزين أمتعتك أيضًا داخل T2 والتي يتم توفيرها للركاب بتكلفة محددة.

توجد أجهزة الصراف الآلي لبنك أوف أمريكا للاستخدام من قبل عملاء Bank of America وكذلك غير العملاء في المواقع التالية داخل T2:

  • شرق ، بوابات 20-32 ردهة الطابق الأول بالقرب من السلم المتحرك (قبل الأمن)
  • شرق ، بالقرب من البوابة 23 ، حاجز سابق (ألاسكا ، أمريكا)
  • استلام الأمتعة ، بالقرب من كاروسيل 4
  • غرب بالقرب من بوابة 36
  • الغرب ، بوابات 33-51 ، في Sunset Cove ، أسفل السلم الكهربائي

هناك أيضًا خدمات صرف العملات داخل T2 ، والتي يتم توفيرها عبر تحويل الأموال عبر Western Union وشركاء آخرين. موقع هذه الخدمات هو:

  • صراف آلي شرق للصرافة ، بالقرب من بوابة 23 ، نقطة تفتيش سابقة. 24 ساعة في اليوم
  • استلام الأمتعة ، كشك مقابل دائري 3. يوميًا من الساعة 8 صباحًا حتى 8 مساءً. 619-260-1921
  • الغرب ، كشك بالقرب من بوابة 48. يوميًا من 5:30 صباحًا إلى 1 مساءً ومن 4:30 مساءً إلى 7:30 مساءً. 619-548-2323

يوجد أيضًا إعداد كشك داخل المحطة والذي يوفر بطاقات خصم TravelEx Currency Exchange.

لراحة الركاب ، تتوفر غرف الإرضاع في T2 في الموقع التالي:

كما توفر المحطة الوصول إلى الهواتف المجانية. بالنسبة للركاب الذين يسافرون عبر هذا المبنى ، تتوفر عربات أمتعة Smarte Carte في المستوى الأعلى من تسجيل الوصول على جانب الرصيف T2. يتم توفير الوصول إلى الوجبات الخفيفة والمشروبات عبر آلات البيع الموجودة في الطابق الأرضي من ساحة انتظار السيارات بجوار المصاعد.

المواد الغذائية والمحلات التجارية ووسائل الراحة

هناك العديد من الخيارات للتسوق حول المطار.

المبنى 1: بالنسبة للإلكترونيات ، يتوفر Best Buy في البوابة 10 و 11 من T1. للكتب هناك Bay Books of Coronado. بالنسبة للضروريات الأخرى ، هناك Hudson News و KUSI News و Stellar News Express. للحصول على أساسيات الشاطئ يوجد The Beach House.

مخرج 2: بالنسبة للإلكترونيات ، يتوفر Best Buy في البوابة 23 و 48 من T2 و Soundbalance و Tech on the Go و InMotion Entertainment. Brookstone هو خيار جيد لشراء الهدايا. يوجد أيضًا متجر CNBC News San Diego. يوجد متجر للأطفال يسمى Kids Love San Diego ومكتبة تسمى Warwick’s of La Jolla. بالنسبة للأساسيات الأخرى ، هناك Hudson News و Old Town News & amp Market و Rip Curl و Stellar News و US News & amp World Report.

لتناول الطعام هناك العديد من الخيارات أيضًا ، مثل:

المبنى 1: Bankers Hill Bar & amp Market ، و Einstein Bros. Bagels at Gate 3 ، و Jack in the Box - Pre-Security ، و Peet’s Coffee & amp Tea at Gate 11.

مخرج 2: Artisan Market و California Pizza Kitchen و Camden Food Co. و Einstein Bros. Bagels - Pre-Security و Jack in the Box و Peet's Coffee & amp Tea at Gate 26 and Sunset Cove و PGA TOUR Grill (بار فقط) ، برادو في المطار ( بار فقط) ، قدوبا مكسيكان جريل ، ستاربكس عند البوابة 37.

نقاط التفتيش الأمنية

توجد مواقع ما بعد الأمن مع ساعات عمل مختلفة داخل المحطة في المواقع التالية:

  • الصالة رقم 1 ، شرقًا بعد الحاجز بالقرب من البوابة 23
  • المبنى رقم 1 ، غربًا على الممر الشمالي بالقرب من بوابة 36
  • المبنى رقم 2 ، الشرق في الجزء العلوي من السلم الكهربائي المستدير

هناك أيضًا نقاط تفتيش أمنية TSA مخصصة لجميع الركاب. يجب على الركاب المغادرة قبل 90 دقيقة على الأقل من أجل المرور عبر الأمن واللحاق برحلاتك في الوقت المحدد. عند نقاط التفتيش الأمنية T2 East (بوابات 22-33) يمر الركاب بفحص دقيق بالقرب من عدادات التذاكر الأمريكية وألاسكا.

إذا كنت ترغب في التعرف على المدة التي سيستغرقها المرور عبر الأمن إلى المحطات ، فراجع صفحة أوقات الانتظار لأمان مطار سان دييغو.

نصائح المحطة

  • طوابير طويلة وطويلة فترات الانتظار بسبب زيادة الإجراءات الاحترازية والأمنية. يُنصح جميع الركاب بالوصول قبل ساعتين من مواعيد رحلاتهم.
  • تحقق مع شركات الطيران الخاصة بك للتحقق من وصول الرحلة وأي تغييرات في الجداول الزمنية
  • التعرف على الصور والتذاكر أمر لا بد منه للسفر والعبور عبر نقاط التفتيش / التصاريح الأمنية. اجعل كلا العنصرين جاهزين أو قم بتسجيل الوصول في شباك التذاكر
  • لا يُسمح بوقوف السيارات على الأرصفة ، وسيتم سحب وتذاكر المركبات دون أي ركاب.
  • للحصول على نصائح أخرى متعلقة بالأمن والسفر ، تحقق من راديو 1690 صباحًا.
  • اتبع جميع نصائح السفر TSA

صالات طيران

  • نادي أميرال إيرلاينز للطيران - T2 ، داخل الأمن ، إلى اليسار. (الهاتف 7971-237-800-1)
  • نادي دلتا سكاي - T2 بين البوابتين 37 و 38 (هاتف 1212-221-800-1)
  • نادي يونايتد - T1 ، طابق الميزانين (هاتف 6522-241-800-1).
  • صالة الفضاء تديرها Swissport هي صالة للاستخدام المشترك - تقع في مرحلة ما بعد الأمن ، في الممر بين T2E و amp T2W. إنه يوفر مناظر وطعام كامل وقائمة بار ومرافق دش وأماكن جلوس مريحة: يفتح يوميا. (الرسوم: 25 دولارًا في اليوم ، مع دخول مجاني لحاملي بطاقات AMEX Platinum و amp Centurion.)

الوافدون الدوليون

يتم التعامل مع الوافدين الدوليين في مطار سان دييغو الدولي عبر منشأة تم بناؤها حديثًا في المبنى رقم 2 بالمطار. تم بناء مرافق الهجرة هذه في عام 2017 (وافتتحت في يونيو 2018) وتقع عند T2 West gates 45-51. قبل إنشاء هذه المرافق ، تم تلبية جميع الرحلات الجوية الدولية عند بوابات T2 الشرقية 20-22. ومع ذلك ، أدى تدفق عدد أكبر من العملاء الدوليين إلى تطوير مرافق الهجرة الجديدة هذه. وبهذه الطريقة يمكن للمطار التعامل مع خمسة أضعاف عدد الركاب كما كان من قبل.

المرافق المتوفرة في T2 متوفرة أيضًا في هذه المرافق بما في ذلك الأطعمة والمشروبات ومتاجر التسوق وخدمات الاسترخاء الأخرى.


مشاكل مطار سان دييغو و # 8217s لها تاريخ طويل

لعرض الفيديو على KPBS.org ، يجب أن يكون لديك متصفح يدعم JavaScript و Flash Player ، الإصدار 9 على الأقل ، متاح مجانًا على Adobe.com.

تم بثه في الأصل في 27 مارس 2006

احتدم الجدل حول مكان وضع المطار منذ هبوط أول طائرة بالقرب من وسط المدينة في عشرينيات القرن الماضي. نظر بات فين في تاريخ مطار سان دييغو الدولي لمعرفة كيف وصل إلى مكانه ولماذا يبقى هناك.

يمكن أن يكون الطيران إلى حقل Lindbergh في سان دييغو خلابًا ، ليلًا أو نهارًا. يقع المطار في قلب وسط المدينة مباشرةً ، وعلى الخليج مباشرةً. وهذه هي المشكلة. إنه محاصر بالمحيط والمباني التجارية والممتلكات العسكرية. أنه مرتفع وذو صوت غير واضح. ويعتقد الكثيرون أن موقعه في وسط المدينة خطير للغاية. لذلك يتساءل المرء كيف وصل إلى هنا ولماذا يبقى هنا.

بدأ Lindbergh Field الحياة على شكل Dutch Flats ، وهو مستنقع ذو رائحة كريهة ومليئة بالحشرات على خليج سان دييغو. كان وليام كيتنر ، عضو الكونغرس المؤثر الذي كان منزله يطل على هذا المشهد القبيح ، في وضع يسمح له بفعل شيء حيال ذلك. في عام 1919 ، أقنع اللواء جوزيف بندلتون أن داتش فلاتس كانت المكان المثالي لقوة القاعدة المتقدمة لمشاة البحرية.

اعتقد T. كلود رايان أن دوتش فلاتس كان مثاليًا أيضًا ، وقام بنقل مدرسة ريان فلاينج إلى جانب مشاة البحرية.

بدت الشقق الهولندية جيدة بالنسبة لغرفة التجارة ، التي حثت المدينة على بناء مطار محلي هناك. وافق المارينز ، وكذلك فعل مخططو المدينة. كان لديهم جميعًا نفس الأسباب: كان قريبًا من وسط المدينة ومكتب البريد ومحطة القطار. ومع ذلك ، في عام 1925 ، أمر مجلس المدينة بأول دراسة معروفة لمواقع المطارات البديلة. وافقت الدراسة على شركة Dutch Flats.

كان T. كلود رايان قد تحول إلى بناء الطائرات. في عام 1927 ، صدر أمر خاص ، وفي غضون 60 يومًا فقط ، بنى رايان طائرة لطيار شاب من سانت لويس يدعى تشارلز أ. بعد أيام من قيام ليندبيرغ برحلته المنفردة التاريخية من نيويورك إلى باريس ، أطلقت غرفة التجارة اسم مطار سان دييغو الجديد على اسمه. عندما تم تخصيصه في عام 1928 ، كان مطار San Diego المحلي & ndash Lindbergh Field أول مطار معتمد اتحاديًا في الولايات المتحدة.

تمت إضافة سان دييغو إلى طريق البريد الجوي الأمريكي ، وبحلول عام 1934 ، كان حقل ليندبيرغ مزدحمًا: وجدت المحطة الجوية الجديدة لخفر السواحل مكانًا بين يونايتد وأمريكان وويسترن إيرلاينز ، ومدرستين طيران ، وريان للطائرات ومشاة البحرية.

لم يكن الوافد الجديد Reuben H. Fleet وشركته Consolidated Aircraft يمانعان في الازدحام ، لأن السعر كان مناسبًا. استأجر أرضًا على طريق المحيط الهادئ السريع من المدينة مقابل دولار واحد في السنة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، استولى سلاح الجو بالجيش على حقل ليندبيرغ. كانت الطائرات البحرية ووسائل النقل الجوي التي بنتها Consolidated كبيرة وثقيلة لدرجة أنه تم بناء مدرج جديد بطول 8750 قدمًا. لقد كانت طويلة بما يكفي للتعامل مع السفر بالطائرات التجارية ، لو كان هناك أي منها ، وهو في الأساس المدرج الذي تستخدمه Lindbergh حتى يومنا هذا.

كينيث فريدكين ، صاحب مدرسة طيران في سان دييغو ، انطلق برأسه إلى الطيران التجاري بعد الحرب. بمهارة أكثر من الحقيقة ، قام بتسمية خطته المستأجرة DC-3 Pacific Southwest Airlines. تكلف أول رحلة لشركة PSA إلى بوربانك في 6 مايو 5.65 دولار.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ المسؤولون في القلق من وصول Lindbergh Field قريبًا إلى طاقته الاستيعابية. من هذه النقطة فصاعدًا ، أصبح تاريخ Lindbergh Field نشازًا بين المجموعات الاستشارية وعاصفة من الدراسات والتوصيات. في العقود الخمسة التالية ، تمت دراسة مواقع متعددة عدة مرات. تم اقتراح Montgomery Field في Kearney Mesa و Silver Strand في Coronado و North Island Naval Air Station و Miramar Naval Air Station من قبل المدينة ورفضتها البحرية. أوصت العديد من دراسات المدينة والمقاطعات براون فيلد في أوتاي ميسا. لكن آخرين أشاروا إلى مشاكل في التفاوض بشأن التضاريس والمجال الجوي المكسيكي بالقرب من مطار تيخوانا.

في عام 1962 ، حصل Lindbergh Field على مشغل جديد: San Diego Unified Port District. لم يضيع الوقت ، كلف الميناء بدراسة أخرى للمطار.

في عام 1967 ، كرّس الحاكم رونالد ريغان المحطة الشرقية الجديدة. في اليوم الذي فتحته للعمل ، تعاملت مع طائرات أكبر بكثير والعديد من الركاب أكثر مما كان متوقعًا.

أصبحت PSA ، شركة الطيران المحلية في سان دييغو ، شركة طيران إقليمية ناجحة للغاية. في 25 سبتمبر الساعة 9 صباحًا ، حدث ما لا يمكن تصوره. تعرضت طائرة PSA 727 عند اقترابها من حقل Lindbergh في الجو من طائرة سيسنا 172. تحطمت الطائرة في نورث بارك ، مما أسفر عن مقتل 144 شخصًا وتدمير 22 منزلاً. أصبحت المخاوف بشأن موقع Lindbergh Field في وسط المدينة أكثر إلحاحًا. ومع ذلك ، تم افتتاح المبنى 2 الذي تبلغ تكلفته 15 مليون دولار في العام التالي.

في عام 1994 ، صوت سان ديجان على ما إذا كان يجب نقل المطار إلى محطة Miramar Naval Air إذا خرجت البحرية. قال 52 بالمائة من الناخبين نعم. ولكن عندما انسحبت البحرية ، تحرك مشاة البحرية. وبحلول نهاية العقد ، كان من الواضح أن أكبر عقبة أمام نقل المطار كانت الرأي العام. أحب San Diegans حقل Lindbergh الصغير وكان يحب المكان الذي كان فيه ، شكرًا جزيلاً لك.

اليوم ، Lindbergh Field هو أكثر المطارات التجارية ازدحامًا بمدرج واحد في البلاد. وفقًا لمعظم المقاييس ، فهي تدير 29 شركة طيران وأكثر من 200000 رحلة طيران سنويًا بشكل جيد للغاية. السؤال هو ، ما هي المدة حتى جمود المطار أو مأساة أخرى؟ في عام 2003 ، حاول المجلس التشريعي للولاية كسر الجمود من خلال إنشاء هيئة مطار مقاطعة سان دييغو الإقليمية لتشغيل حقل ليندبيرغ والتوصية بمكان وندش أي مكان - لوضع مطار جديد في اقتراع نوفمبر 2006. تأمل الهيئة أن يتم إقناع الناخبين بأن وجود مطار صغير في وسط المدينة أمر خطير وقصير النظر. يمكن أن يحدث ذلك. أو من الممكن أن يصوت San Diegans لعدم فعل أي شيء ويأمل في الأفضل.

بودكاست مميز

أخبار سان دييغو عندما تريدها وأين تريدها. احصل على قصص محلية عن السياسة والتعليم والصحة والبيئة والحدود والمزيد. حلقات جديدة جاهزة صباح أيام الأسبوع. استضافته أنيكا كولبير وأنتجته شركة KPBS ، وسان دييغو ومحطة NPR و PBS في مقاطعة إمبريال.


مطار سانديغو - التاريخ

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

للعام الخامس ، تتم رعاية صفحات CA على هذا الموقع من قبل California Pilots Association:

مطار جيليس ، سان دييغو ، كاليفورنيا

32.775 ، -117.085 (شرق وسط مدينة سان دييغو ، كاليفورنيا)

تصريح مطار ولاية كاليفورنيا 9/30/49 لمطار جيليس.

يقع مطار الطيران العام هذا الذي لم يدم طويلاً على قمة ميسا إلى الشرق من وسط سان دييغو.

وفقًا لمقال ميشن فالي نيوز بعنوان & ldquo مهبط طائرات الحي في ذلك الوقت كاد أن يُنسى & rdquo بقلم توم ليش (بإذن من مايكل كريسافولي) ،

& ldquo مع نهاية الحرب ، وصل [Bud ​​& amp Betty] جيليس إلى سان دييغو وقدم عرضًا لشهود يهوه ورسكووس للحصول على قطعة الأرض المحيرة في ميسا.

بعد المزيد من التبذير القانوني ، حصل جيليس على الأرض.

بدأ التطوير السكني في عام 1948 في قسم مجاور من ذلك الميسا.

تم بيع الكثير من الأراضي شمال مهبط الطائرات ، وفقًا لتاريخ Alvarado Estates. ذهبوا مقابل 5000 دولار.

أشارت المواد التسويقية إلى أنه يمكنك السفر بالطائرة الخاصة بك والخروج منها ، ثم تاكسيها إلى منزلك ومنزلك.

كم عدد التطورات الجديدة التي يمكن أن تقدم هذه الميزة؟

أصدرت ولاية كاليفورنيا تصريح مطار بتاريخ 9/30/49 ،

تخويل Gillies لبناء وتشغيل مطار من الدرجة S-I على أرضهم الجديدة. & rdquo

ومع ذلك ، لم يتم تصوير مطار جيليس على خريطة توبو USGS لعام 1950.

منظر جوي حوالي أواخر الأربعينيات وندش أوائل الخمسينيات من القرن الماضي لمطار جيليس ، يُظهر المدرج التلال أعلى ميسا.

يتذكر جريج لامبرون ، & ldquo كنت أرى غالبًا الطائرات الصغيرة ، مثل سيسناس ، وهي تطير وتخرج.

عاش جيليز في المنزل الذي كان مجمع شهود يهوه ورسكووس. & rdquo

أظهر منظر جوي 1/2/53 (من مكتبة UCSB) بقايا مدرج مطار جيليس ، لكن الطرق الجديدة لتطوير Alvarado Estates غطت الموقع.

وهكذا لم يستمر المطار أكثر من 4 سنوات فقط.

وفقًا لمقال ميشن فالي نيوز بعنوان & ldquo مهبط طائرات الحي في ذلك الوقت كاد أن يُنسى & rdquo بقلم توم ليش (بإذن من مايكل كريسافولي) ،

& ldquo على نفس المساحة ، تم إنشاء مجموعة أخرى من القطع ، وبالتالي استبدال الطائرات بمساكن فاخرة. & rdquo

لم يعد منظر جوي عام 1964 يظهر أي أثر لمدرج مطار جيليس.

يُظهر منظر جوي عام 2013 منازل تغطي موقع مطار جيليس.

يقع موقع مطار جيليس شمال تقاطع طريق لا بارون وطريق أفيون (ربما يكون اسمه الأثر الوحيد المتبقي لهذا المطار الصغير).

بفضل مايكل Crisafulli للإشارة إلى هذا المطار.

مطار دوتش فلاتس / مطار ريان / مطار ماهوني / مطار سبير ، سان دييغو ، كاليفورنيا

32.745 ، -117.205 (شمال سان دييغو ليندبيرغ فيلد ، كاليفورنيا)

منظر جوي لشهر تشرين الثاني (نوفمبر) 1926 ينظر إلى الشمال الشرقي في & ldquoRyan Airport & rdquo (الشقق الهولندية).

تم إنشاء هذا المطار من قبل مؤسس شركة Ryan Aircraft ، كلود رايان.

وفقًا لتقرير AIAA و ldquoHistoric Aerospace Site: Dutch Flats Airport & rdquo:

& ldquo مع توسع الأعمال التجارية ، وجد رايان موقعًا جديدًا في شقة ملحية تسمى دوتش فلاتس ، بجوار مستودع تجنيد مشاة البحرية.

في ربيع عام 1923 ، نقل عملياته هناك ودفع 15 دولارًا كرسوم إيجار شهريًا.

تمكن من بناء حظيرة الطائرات ومبنى مكاتب صغير.

الموقع الجديد على زاوية شارع تايد (أعيدت تسميته لاحقًا بجادة بارنيت)

و ميدواي درايف (مسار ترابي في ذلك الوقت) قدموا ازدهارًا للأعمال.

عرض موقف سيارات مجاني للطيارين الآخرين وزاد من أعماله من خلال توظيف ميكانيكي بدوام كامل.

توسعت أعماله في مشاهدة معالم المدينة أيضًا ، وأصبح هو وميكانيكه ، هاولي بولس ،

جربت زيادة حجم الطائرات لاستيعاب المزيد من الركاب.

تولى على شريك ، ب. فرانكلين ماهوني ، وفي 3/1/25 ،

لقد ظهروا لأول مرة على مدار العام ، أول شركة طيران للركاب مجدولة بانتظام ، لوس أنجلوس - خطوط سان دييغو الجوية.

استمرت لمدة عام ونصف.

بحلول عام 1925 ، أصبح رايان أكثر اهتمامًا بتصنيع طائراته الخاصة.

أوله ، Ryan M-1 (M للطائرة أحادية السطح ، 1 لأول مرة في سلسلة) ،

كانت طائرة ذات جناح عالٍ ، ومفتوحة من الخارج ، بطول 36 قدمًا.

مع وصول الطلبات بمعدل سريع لـ M-1 ،

استأجر رايان مصنع تعليب أسماك قديم على بعد حوالي 2.5 ميلاً جنوب دوتش فلاتس لبناء طائرته البريدية. & rdquo

لقطة مقرّبة من المنظر الجوي في تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1926 وتطل على الشمال الشرقي للشقق الهولندية ، وتُظهر عددًا قليلاً من حظائر الطائرات الصغيرة ، و 8 طائرات ذات سطحين ، وطائرة واحدة كبيرة أحادية السطح.

منظر جوي عام 1926 ينظر إلى الشمال الغربي في مطار دوتش فلاتس ، يُظهر مباني شركة رايان فلاينج وطائرات ذات 5 طائرات ذات سطحين.

منظر جوي عام 1926 ينظر غربًا في مطار دوتش فلاتس ، يظهر رايان كلاودستر وعدة معايير (بإذن من كيفين والش).

وفقًا لتقرير AIAA و ldquoHistoric Aerospace Site: Dutch Flats Airport & rdquo:

& ldquo كان رايان قد بدأ العمل على M-2 ، ولكن بحلول نهاية عام 1926 ،

تم حل شراكته مع فرانك ماهوني ، مع الاحتفاظ بشركة ماهوني لشركة Ryan Airlines. & rdquo

تلقى رايان برقية في فبراير 1927 تسأل عما إذا كان بإمكان شركته الصغيرة بناء طائرة قادرة على الطيران عبر المحيط الأطلسي.

وفقًا لتقرير AIAA و ldquoHistoric Aerospace Site: Dutch Flats Airport & rdquo:

& ldquo بأعجوبة ، تم بناء روح سانت لويس ، الذي سمي على اسم مدينة مستثمريها ، في 60 يومًا. & rdquo

صورة 28/4/27 الرحلة الأولى التاريخية لسبيريت أوف سانت لويس من مطار دوتش فلاتس.

وفقًا لتقرير AIAA و ldquoHistoric Aerospace Site: Dutch Flats Airport & rdquo:

& ldquo في 4/28/27 ، قام ليندبيرغ بأول رحلة من مطار دوتش فلاتس.

في الأساس ، جاء جميع الموظفين الذين بنوا الروح إلى الميدان ليشهدوا هذه الرحلة التاريخية. & rdquo

صورة أوسع في 4/28/27 للرحلة الأولى لسبيريت أوف سانت لويس من مطار دوتش فلاتس.

في وقت ما من عام 1927 ، حاول بي إف ماهوني على ما يبدو الاستفادة من ارتباط العقار كنقطة انطلاق ليندبيرغ ،

وأعيدت تسمية المجال ldquoMahoney Airport & rdquo.

صورة عام 1927 لإشارة دخول في & ldquoMahoney Airport ، حيث بدأ Lindbergh. & rdquo

صورة حوالي عام 1928 لـ T.C. مدرسة رايان للطيران في مطار دوتش فلاتس ، تعرض ما مجموعه 11 طائرة أحادية السطح وطائرة ثنائية السطح من أنواع غير محددة.

منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الجنوب في ldquoB.F. مطار ماهوني & rdquo من دليل شركة ريتشفيلد للنفط لعام 1929 لمطارات CA الجوية (بإذن من جوناثان ويسترلينج).

وصف الدليل ماهوني بأنه مطار تجاري ، يقع في 3200 شارع بارنيت ، ومقابل ثكنات مارين مباشرة. & rdquo

يقال إن الحقل به مدرج 2500 'شمال غربي / جنوبي شرقي و 1400' مدرج شمال شرق / جنوب غربي.

تم إدراج المدير باسم J.J. Harrigan ، وقيل إن الحقل هو محطة Maddux Air Lines & amp Pickwick Airways.

كان أقرب رسم خريطة تم تحديد موقعه لمطار ريان على خريطة شارع عام 1930 (بإذن من كيفين والش).

صورة بتاريخ 31/11/29 لرجلين مجهولي الهوية أمام حظيرة ولاية ليندبيرغ ومدرسة رايان للطيران في مطار دوتش فلاتس.

وفقًا لتقرير AIAA و ldquoHistoric Aerospace Site: Dutch Flats Airport & rdquo:

& ldquo قبل الحرب العالمية الثانية بعدة سنوات ، تم تغيير اسم مطار دوتش فلاتس إلى مطار سبيرز. & rdquo

صورة من عام 1933 لإيفلين سبير جالسة على طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح من طراز كينر ، من المحتمل أنها التقطت في مطار سبير (بإذن من جوان ليليفولد).

ذكرت جوان ، & ldquo أنا مرتبط بـ Arnet & rsquos Speer & rsquos الزوجة الأولى ، Evelyn. & rdquo

صورة حوالي عام 1935 التقطها ستيف ماجديتش لطائرة كينر أحادية السطح منخفضة الجناح أمام الحظيرة تحمل علامة & ldquoSpeer Flying Service & rdquo (مقدمة من Lon Magdich ، الذي طار والده من مطار سبير حوالي عام 1935).

صورة حوالي عام 1935 التقطها ستيف ماجديتش لطائرة واكو ذات السطحين أمام الحظيرة تحمل علامة & ldquoSpeer Flying Service & rdquo (مقدمة من Lon Magdich ، الذي طار والده من مطار Speer حوالي عام 1935).

صورة عام 1939 لأرنت سبير أمام بايبر أو طائرة أحادية السطح عالية الجناح إيرونكا ، من المحتمل أنها التقطت في مطار سبير (بإذن من جوان ليليفولد).

مطار سبير ، كما تم تصويره على خريطة شارع عام 1939.

أُعلن في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي عن خدمة Speer Flying Service "كل فتاة تحب طيارًا".

منظر جوي حوالي أواخر الثلاثينيات وندش أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ينظر إلى الشمال الغربي في مطار سبير ، ويُظهر الحظيرة المميزة بعلامة & ldquoSpeer Flying Service & rdquo ،

برج مراقبة و 3 طائرات ثنائية و 3 طائرات أحادية السطح.

صورة حوالي أواخر الثلاثينيات وندش أوائل الأربعينيات لمجموعة مجهولة أمام طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح غير معروفة ،

مع حظيرة Speer Flying Service في الخلفية.

صورة حوالي عام 1940 التقطها فريدريك كروثر (بإذن من ريك إدجيل) لإشارة إلى شركة طيران دبليو إيه سبير ، وهي تروج لرحلة ذهابًا وإيابًا مدتها 3 ساعات للزواج عبر خط الولاية في يوما أريزونا.

يظهر على اليمين ما يبدو أنه طائرة ذات محرك واحد.

رسم مخطط الطيران الوحيد الذي تم تحديد موقعه في مطار سبير

كان على مخطط سان دييغو المقطعي في ديسمبر 1941 (بإذن من تيم كوكاس) ،

التي صورت سبير كمطار تجاري / بلدي.

وفقًا لتقرير AIAA و ldquoHistoric Aerospace Site: Dutch Flats Airport & rdquo:

& ldquo كان المطار معطلاً خلال الحرب العالمية الثانية ، وقامت الحكومة بتحويل الأرض إلى منشآت سكنية عسكرية.

لم يعد يُصوَّر مطار سبير على مخطط سان دييغو المقطعي في أغسطس 1943 (بإذن من رون بلانت).

وفقًا لتقرير AIAA و ldquoHistoric Aerospace Site: Dutch Flats Airport & rdquo:

& ldquo في أوائل عام 1970 ، وضعت الحكومة خططًا لبناء مكتب بريد في سان دييغو على زاوية بارنيت أفينيو وأمبير ميدواي درايف.

تم افتتاح مكتب البريد للعمل في مارس 1972 ، ولا يزال يعمل هناك حتى اليوم. & rdquo

كما رأينا في منظر جوي 8/24/10 ، لم يتبق أي أثر لمطار فلاتس الهولندي السابق.

صورة عام 2017 (أو أقدم) من دوتي نوركوس للوحة عام 1998 لإحياء ذكرى موقع مطار دوتش فلاتس.

ذكرت Dottie Norkus في عام 2017 عن المبنى في موقع مطار Dutch Flats ،

& ldquo تم إغلاق مكتب البريد هناك منذ عام 2013 على الأقل وتحاول USPS العثور على مشترٍ. & rdquo

مطار كارلسباد ، كارلسباد ، كاليفورنيا

33.165 ، -117.319 (شمال غرب سان دييغو ، كاليفورنيا)

مطار كارلسباد ، كما تم تصويره في مخطط قطاعات سان دييغو USAF في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي).

لا ينبغي الخلط بين مطار الطيران العام الصغير هذا الذي لم يدم طويلاً ومطار بالومار الحالي ،

التي تقع على بعد أميال قليلة إلى الجنوب الشرقي.

من الواضح أنه تم إنشاء مطار كارلسباد في وقت ما بين 1949-1951 ،

لأنه لم يتم تصويره بعد في صورة جوية عام 1947

ولا في مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1949 (وفقًا لكريس كينيدي).

أقرب تصوير لمطار كارلسباد الذي تم تحديد موقعه

كان على الرسم البياني المقطعي في سان دييغو USAF في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي).

ووصفت مطار كارلسباد بأنه يحتوي على 1700 مدرج غير معبد.

وفقًا لريتش كورنر ، أسس ldquoTom Bordan وأدار هذا المطار. & rdquo

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها في مطار كارلسباد هي منظر جوي عام 1953.

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرج واحد غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي ،

مع 4 طائرات ذات محرك واحد متوقفة حول حظيرة طائرات على الجانب الغربي.

مخطط قطاعات سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس)

وصف مطار كارلسباد بأنه يحتوي على مدرج واحد فقط 1700 قدم.

خريطة شارع من عام 1956 (مقدمة من كريس كينيدي) صورت & quotCarlsbad Airport & quot

على أنها تقع على الجانب الشرقي من كامينو فيجو ،

شمال تقاطعها مع شارع Chestnut.

ومع ذلك ، لم يتم تصوير أي مدارج أو تفاصيل أخرى.

يتذكر ريتش كورنر قائلاً: "يمكنني أن أتذكر عندما كنت طفلاً كان يشاهد الطائرات في أواخر الخمسينيات وحتى أوائل الستينيات.

طرت من هذا المطار مع والدي وصديق في سيارته بايبر أباتشي.

كان هناك 2 أو 3 حظائر ، واحدة كبيرة بما يكفي لإيواء 6 أو 7 طائرات.

شاهدت بينما كان كلاين كانتارين يهبط سيارته موستانج P-51D على ذلك المدرج القصير ،

بينما كان توم بوردان يدفع المزيد من الأوساخ على المدرج مع كاتربيلر ، فقط في حالة!

بعد بضعة أسابيع ، قام طالب ثانوي ثري من أكاديمية الجيش والبحرية القريبة ، بتشغيل القائد الأكبر لوالده من نفس المدرج. & rdquo

دليل مطار AOPA لعام 1963 (مهداة من كريس كينيدي)

وصف كارلسباد بأنه يحتوي على 2000 مدرج مزيت 18/36.

قيل أن الحقل يقدم إصلاحات طفيفة ، وحظائر الطائرات ، والربط ، والوقود.

تم إدراج العامل باسم Forrest Borden.

استند قائمة الدليل إلى تقرير من عام 1961.

مطار كارلسباد ، كما تم تصويره في مخطط الطيران المحلي في سان دييغو في سبتمبر 1962 (بإذن من كريس كينيدي).

ربما تكون صورة جوية عام 1964 قد صورت مطار كارلسباد بعد إغلاقه بالفعل ، حيث لم تكن هناك طائرة مرئية في الميدان.

كان للحقل آثار لما مجموعه 3 مدارج غير ممهدة ، وجميعها موجهة في الغالب إلى الشمال الغربي / الجنوب الشرقي.

تم وضع عدد قليل من المباني الصغيرة (حظائر الطائرات؟) على الجانبين الغربي والشرقي للحقل.

آخر رسم مخطط طيران تم تحديد موقعه في مطار كارلسباد

كان على مخطط قطاعات سان دييغو في أغسطس 1963.

تم إغلاق مطار كارلسباد على ما يبدو في وقت ما بين 1963-1965 ،

حيث لم يعد يصور على الرسم البياني المقطعي في أغسطس 1965 (بإذن من رون كونس).

من الواضح أنه تجاوزه تطوير الضواحي الكثيف الذي كان يحدث في المنطقة.

وفقًا لريتش كورنر ، & ldquo في عام 1969 ، اختفى مطار "توم بوردان" القديم [مطار كارلسباد]. & rdquo

أظهر منظر جوي عام 1980 أن الموقع قد غُطيت به المنازل ،

مع عدم وجود أثر متبقي من مطار كارلسباد.

أفاد ريتش كورنر في عام 2009 ، أن مؤسس مطار كارلسباد توم بوردان أند ldquohouse لا يزال موجودًا ، في زاوية منسية من ذلك المطار القديم. & rdquo

أظهر منظر جوي في 11/30/13 أن موقع مطار كارلسباد مليء بالمساكن ،

ولا يبدو أن هناك أي أثر للمطار السابق.

ذكرت تريشا درينان في عام 2015 ، & ldquo أنا عالم آثار أعمل بالقرب من الموقع المحدد باسم "مطار كارلسباد القديم"

في مشروع توسيع شارع مدينة كارلسباد الكامينو.

أخبرني أحد سكان هذه المنطقة أن الأنقاض الموجودة في الموقع كانت ما تبقى من حظائر الطائرات في مهبط الطائرات القديم هذا.

بفضل كريس كينيدي للإشارة إلى هذا المطار.

مرحبًا Hi Sky Ranch Airfield ، Oceanside ، CA

33.197 ، -117.35 (شمال غرب سان دييغو ، كاليفورنيا)

صورة جوية عام 1946 صورت مزرعة هاي هاي سكاي رانش على أنها تحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي غير ممهد ،

مع حظيرة طائرات على الجانب الشمالي الغربي.

تم إنشاء مطار الطيران العام الصغير هذا بالاسم المضحك عام 1946 ،

الذي ربما كان العام الوحيد الذي تم فيه إنشاء معظم المطارات عبر الولايات المتحدة.

وفقًا لكينيث دبليو نيل ، & quot ، بدأ والدي ، كينيث أ.نيل ، هذا المطار في عام 1946.

كان عمري 7 سنوات عندما بدأ المطار ، لذلك لدي ذكريات حية عن الأحداث الجارية حول المطار.

جاء هذا "الاسم المضحك" من مزرعة الضيوف للأولاد المجاورة للمطار والتي تسمى Hi Hi Guest Ranch.

في تلك الحقبة ، كان مصطلح "Sky Ranch" شائع الاستخدام للمطارات الصغيرة. & rdquo

مقال في عدد 4/2/46 من Oceanside Blade-Tribune (مهداة من كريستي هوثورن من جمعية أوشنسايد التاريخية)

كان بعنوان & ldquo Hi-Hi Sky Club أعضاء خطة الرحلات الأسبوعية. & rdquo

يقرأ ، & ldquo السبت الأول '& ldquo إفطار قفزة' من Hi-Hi Sky Club ،

تحولت مجموعة الطيران التي تم تنظيمها حديثًا في مزرعة هاي هاي سكاي ، إلى "دينر هوب" يوم الأحد في نهاية الأسبوع الماضي.

وبشجاعة من الاستحمام المستمر ، قام 14 عضوًا من النادي برحلة جوية إلى Puente Skyranch ،

على بعد 20 ميلاً شرق لوس أنجلوس ، وقرروا بالفعل جعل القفزات شأناً أسبوعيًا.

يمكن للطيارين والمتعلمين والأشخاص الذين لا يرغبون في الذهاب في رحلات أسبوعية الانضمام إلى نادي سكاي بغض النظر عما إذا كانوا يرغبون في السفر أم لا.

وفقًا لكينيث إيه نيل ، مدير مزرعة سكاي في لوما ألتا كانيون.

من المقرر أن يبدأ بناء مكتب جديد وحظائر الطائرات لميدان الطيران هذا الأسبوع ، وفقًا لنيل.

أعلن طيار الاختبار السابق B-29 أيضًا أن عددًا من الطلاب في الميدان

هم في طريقهم للعمل منفردًا وأخذ الآخرين لكسب تراخيصهم الخاصة.

مع مدرج 2400 بوصة ، تقدم Sky Ranch خدمة بيع الطائرات ورحلات الطيران العارض وتعليمات الطيار الخاصة. & rdquo

كان أول تصوير تم تحديد موقع Hi Hi Sky Ranch هو صورة جوية عام 1946.

لقد صورت مزرعة هاي هاي سكاي رانش على أنها تحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي غير ممهد ،

مع حظيرة طائرات على الجانب الشمالي الغربي.

شوهد ما مجموعه 7 طائرات خفيفة على الجانبين الشمالي والجنوبي للحقل.

مقال في عدد 1/10/47 من أوشنسايد بليد تريبيون (مهداة من كريستي هوثورن من جمعية أوشنسايد التاريخية)

كان بعنوان ldquo مرحبا مرحبا سكاي نيوز. & rdquo

تقرأ ، & ldquo يستمر إجراء التحسينات في Hi Hi Sky Ranch ،

في الاسبوع الماضي يجري رفع مضخة البنزين الى مستوى المدرج

وطلاء المكتب من الداخل والخارج.

ديك ليتلي وأمبير لوران لافيرتي منفردًا الأسبوع الماضي.

اجتاز إلمر بيتس من أوشنسايد والنقيب راي وول من كامب بندلتون اختباراتهم الخاصة ، مما منحهم تراخيصهم الخاصة.

أصبحت Sky Ranch محطة شهيرة جدًا مؤخرًا للمنشورات من المطارات الأخرى.

استخدم الكثيرون هذا المجال كأحد محطات توقفهم في رحلاتهم عبر البلاد

من مدارس التدريب في مقاطعة سان دييغو ولوس أنجلوس وأورانج. & rdquo

أقدم رسم بياني للطيران لمزرعة Hi Hi Sky Ranch التي تم تحديد موقعها

كان مدرجًا في مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1948 (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت & quotHi Hi Sky Ranch & quot على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد بطول 1،800.

خريطة USGS topo لعام 1948 (مقدمة من كريس كينيدي) بعنوان Hi Hi Sky Ranch ببساطة & quotAirfield (Private) & quot ،

وتصويره على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي بطول 2000 قدم.

تم تصوير مبنيين صغيرين (حظائر الطائرات؟) على طول الجانب الشمالي من المدرج.

تم ضغط المطار في قطعة ضيقة من الممتلكات

يحدها شارع أوشنسايد في الشمال

وخط سكة حديد أتشينسون وتوبيكا وسانتا في الجنوب.

صورة عام 1948 لبيتش كرافت بونانزا من الألمنيوم الطبيعي الجميل أمام مقهى هاي هاي سكاي رانش المميز (بإذن من مايكل جورث).

منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الشمال في Hi Hi Sky Ranch من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من Kevin Walsh).

وصف الدليل Hi Hi Sky Ranch بأنه يحتوي على 2000 'Runway 6/24 ، وأدرج المدير باسم Kenneth Nill.

منظر جوي عام 1950 ينظر إلى الجنوب الغربي على طول المدرج غير الممهد لمطار هاي هاي سكاي رانش (بإذن من كين نيل).

لاحظ كين ، & ldquo توجد حظائر الطائرات 2 على طول الجانب الأيمن من المدرج الأبيض.

تقع مزرعة Hi Hi Guest Ranch أسفل المدرج بالقرب من الحافة السفلية للصورة. & rdquo

صورة عام 1951 أو 1952 التقطها فينسينت لاهاي من مقهى هاي هاي سكاي رانش (مهداة من دونا هيغ وندت ، التي كان والدها طيارًا خاصًا وعضوًا في دورية الطيران المدني).

أظهرت صورة جوية أجرتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1953 ثلاث طائرات ذات محرك واحد بجوار المدرج.

وفقًا لكينيث نيل ، قام والده بإغلاقه حوالي عام 1953

عندما بدأ التنمية الصناعية التي تغطي الآن المنطقة. & quot

ربما يكون تاريخ إغلاق مزرعة هاي هاي سكاي رانش متأخرًا إلى حد ما عن عام 1953 ،

حيث كان لا يزال يُصوَّر كمطار نشط في مخطط دييغو المقطعي في أوائل عام 1955 (بإذن من جون فوس).

وصف جدول المطارات الحقل بأنه يحتوي على مدرج واحد مزيت 2000 بوصة والذي & quot؛ مغلق للجمهور. & quot

من الواضح أن مطار هاي هاي سكاي رانش أغلق بحلول عام 1955 ،

لأنه لم يعد يصور على مخطط قطاعات سان دييغو في سبتمبر 1955 (وفقًا لكريس كينيدي).

مقال في عدد 8/31/58 من مجلة Oceanside Blade-Tribune (مهداة من كريستي هوثورن من جمعية Oceanside التاريخية)

ملحوظة & ldquo لقد طلب كارل كوك الحصول على تصريح استخدام مشروط

لتشغيل حديقة مقطورات في عقار يعرف باسم "Hi-Hi Guest Ranch for Boys." & rdquo

أظهر منظر جوي عام 1964 أنه تم بناء العديد من المباني فوق الأجزاء الشرقية والغربية من المطار السابق ،

لكن الهناجر ظلت قائمة على الجانب الشمالي من المدرج السابق.

استمرت خريطة USGS topo لعام 1966 في تصوير & quotAirfield (خاص) & quot ،

على الرغم من أن المطار لم يعد موجودًا لعدة سنوات بحلول ذلك الوقت.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1969 مبنى كبير تم تشييده فوق نهاية المدرج الجنوبي الغربي.

بحلول وقت المنظر الجوي لعام 1980 ، اختفت حظائر الطائرات السابقة ، ولم يتبق أي أثر للمطار السابق.

وفقًا لكينيث نيل ، & quot ؛ تم بيع الجزء الأخير من ممتلكات المطار الأصلية التي تملكها عائلتي في عام 2003. & quot

أظهرت صورة جوية بتاريخ 11/12/13 عدم وجود أي أثر متبقي لـ Hi Hi Sky Ranch.

يقع موقع Hi Hi Sky Ranch Airfield

جنوب تقاطع شارع أوشنسايد بوليفارد وشارع الصناعة.

بفضل كريس كينيدي للإشارة إلى هذا المطار.

مطار إنجل / حقل إنجل / مطار إسكونديدو ، إسكونديدو ، كاليفورنيا

33.122 ، -117.105 (شمال سان دييغو ، كاليفورنيا)

صورة جوية عام 1947 صورت مطار إنجل على أنه يحتوي على مدرج واحد غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي ،

مع حظيرة واحدة على الجانبين الشمالي والجنوبي للمدرج.

من الواضح أن هذا المطار الصغير الغامض قد تم افتتاحه في وقت ما خلال عام 1946 ،

حيث لم يتم إدراجه ضمن المطارات النشطة في دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

ولا تم تصويره على مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1946 (وفقًا لكريس كينيدي).

أقرب إشارة إلى مطار إسكونديدو الذي تم تحديد موقعه

كان في دليل الطيار في يونيو 1946 (وفقًا لكريس كينيدي).

لاحظ كريس ، & ldquo أنه مدرج خارج الترتيب في نهاية العمود ، مما يشير إلى أنه كان جديدًا في ذلك الوقت. & rdquo

أدرجه دليل الطيار في يناير 1947 (وفقًا لكريس كينيدي) كـ & ldquoEngle (Escondido) & rdquo.

كان أول تصوير لمطار إنجل الذي تم تحديد موقعه هو صورة جوية عام 1947.

لقد صورت إنجل على أنها تمتلك مدرجًا واحدًا غير ممهد في الشمال الغربي / الجنوب الشرقي ،

مع حظيرة واحدة على الجانبين الشمالي والجنوبي للمدرج.

شوهد ما مجموعه 7 طائرات خفيفة متوقفة على الجانب الشمالي الشرقي من المدرج.

ذكرت شيلا ستون ، & ldquo عمل والدي [جيمس ليزي] في شركة Engel Aircraft Specialty في عام 1947 ، كما هو موثق في بيان W-2.

صورة عام 1947 لامرأتين ورجل أمام طائرة مجهولة ذات السطحين في حقل إنجل ، مع حظيرة مرئية في الخلفية اليمنى.

خريطة توبو USGS لعام 1948 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور & ldquoEngle Airport (خاص) & rdquo على أنه يحتوي على مدرج واحد شمالي غربي / جنوبي شرقي ،

مع حظيرة واحدة في كل من الجانبين الجنوبي والشمالي من المدرج.

لم يتم تصوير مطار إنجل / إسكونديدو على الإطلاق

في مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1949 (وفقًا لكريس كينيدي).

إعلان عام 1949 لـ & ldquoEngel Aircraft Specialty & rdquo من Escondido ، والذي قدم & ldquo الموانع ، والطربوش ، والطوابع الخاصة لشركات الطيران ، والدوريات الجوية المدنية ، ومدارس التدريب & rdquo.

أقرب رسم مخطط طيران تم تحديد موقعه في مطار إسكونديدو

كان على مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي).

صورت إسكونديدو كمطار للاستخدام العام به مدرج غير ممهد 1900.

كان لا يزال يُصوَّر مطار إسكونديدو على أنه حقل مفتوح

في مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1952 (وفقًا لكريس كينيدي).

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر أن مطار Engle لا يزال قيد التشغيل كانت صورة جوية 3/31/53 USGS.

ظل المدرج غير الممهد الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي خاليًا ولكن لم يعد يتم صيانته بشكل واضح.

ظلت حظائر الطائرات على الجانبين الشمالي والجنوبي على حالها ، ولكن لا يبدو أنها لا تزال قيد الاستخدام.

ومع ذلك ، ظلت طائرة واحدة خفيفة ذات محرك واحد مرئية في الركن الجنوبي الشرقي من الميدان.

من الواضح أن مطار إسكونديدو أغلق (لأسباب غير معروفة) في وقت ما في عام 1953 ،

حيث تم إدراجه على أنه مغلق في دليل مطار أسبوع الطيران لعام 1953 (بإذن من ديفيد بروكس).

آخر رسم تخطيطي للطيران تم تحديد موقعه في مطار إسكونديدو

كان في سبتمبر 1954 قسم سان دييغو في الرسم البياني (بإذن من كريس كينيدي).

ومع ذلك ، وصف جدول المطارات في الرسم البياني الحقل بأنه مغلق.

أظهر منظر جوي عام 1964 أن الحظيرة لا تزال قائمة على الجانب الشمالي من الحقل ،

على الرغم من أنه من الواضح أن الحظيرة الموجودة على الجانب الجنوبي قد أزيلت في وقت ما بين 1948-1964.

كما تم بناء العديد من المباني على طول الطرف الشرقي للمدرج ،

لكن غالبية المدرج السابق كان لا يزال واضحًا.

لم يعد يُصوَّر مطار إسكونديدو على الرسم البياني المقطعي في أغسطس 1965 (بإذن من رون كونس).

مخطط المدرج لمطار إنجل السابق ، كما أوضحه كريس كينيدي على منظر جوي للموقع عام 2006.

تمت إعادة تطوير الموقع بشكل كبير ، حيث حلت العديد من المباني الصناعية محل أي أثر للمدرج السابق.

سلسلة من صور أكتوبر 2006 بواسطة كريس كينيدي عن الحظيرة السابقة التي بقيت على الجانب الشمالي من موقع مطار إنجل السابق.

لاحظ كريس ، & ldquo يتم استخدام الحظيرة الآن كمستودع للأخشاب بواسطة J & amp W Redwood. & rdquo

منظر جوي حوالي عام 2006 يتطلع شمالًا إلى حظيرة مطار إنجل السابقة.

تم الإبلاغ عن شيلا ستون في عام 2019 ، & ldquo زرت موقع J & ampW Lumber وذهبت إلى الحظيرة وأصبحت رائعة. & rdquo

يقع موقع مطار Engle جنوب غرب تقاطع الطريق السريع 15 & amp West Washington Avenue.

مطار سان ماركوس فالي ، سان ماركوس ، كاليفورنيا

33.142 ، -117.182 (شمال سان دييغو ، كاليفورنيا)

صورة جوية عام 1947 صورت مطار سان ماركوس فالي على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين ،

مع حظيرة طائرات شرق تقاطع المدرج.

من الواضح أنه تم افتتاح مطار سان ماركوس فالي في وقت ما بين 1946-47 ،

حيث لم يتم إدراجه ضمن المطارات النشطة في دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

ولا تم تصويره في مخطط سان دييغو المقطعي في فبراير 1946 (وفقًا لكريس كينيدي).

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار وادي سان ماركوس هو منظر جوي عام 1947.

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرجين غير معبدين ، مع حظيرة للطائرات شرق تقاطع المدرج.

ما بدا أنه طائرتان خفيفتان يمكن رؤيتهما على الجانب الشرقي من الميدان.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار سان ماركوس فالي

كان مدرجًا في مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1948 (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت مطار سان ماركوس فالي على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد 1900.

كما صورت مطار ماكورميك المجاور.

خريطة توبو USGS لعام 1948 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور مطار سان ماركوس فالي على أنه يحتوي على 2000 مدرج شمال غربي / جنوب شرقي ،

إلى جانب شريط أقصر شمال شرق / جنوب غربي.

تم تصوير مبنى واحد (حظيرة طائرات؟) شرق تقاطع المدرج.

مطار صغير آخر ، مطار مكورميك ، تم تصويره عبر الشارع مباشرة ،

على الجانب الجنوبي من شارع جراند.

منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الشمال من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من كيفين والش)

يصور مطار سان ماركوس فالي على أنه يحتوي على 2000 مدرج ترابي 9/27.

تم إدراج المدير باسم Lee Garner.

جدول المطارات على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس)

وصف مطار سان ماركوس فالي بأنه يحتوي على مدرج واحد خالٍ من 2000 قدم.

تم وصف مطار سان ماركوس فالي في دليل مطار AOPA لعام 1962 على أنه يحتوي على 2000 مدرج مكشوف 13/31 ،

وكان العامل مُدرجًا باسم Lee Garner.

أعطى مخطط الطيران المحلي في سان دييغو لعام 1962 (بإذن من كريس كينيدي) تكوينًا مختلفًا إلى حد ما لمدرج مطار سان ماركوس فالي ،

مع مدرجين ، الأطول بطول 1900 قدم.

كان آخر رسم تم تحديد موقعه لمطار سان ماركوس فالي هو منظر جوي عام 1964.

أظهر أن مدرج الرياح المتقاطعة السابق قد تم التخلي عنه ، مع تشييد المباني على الجانب الشمالي الشرقي من المدرج السابق.

تم تقليص تكوين المطار إلى مدرج واحد غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي.

تمت إضافة العديد من حظائر T الجديدة في وقت ما بين 1947-1964.

أظهر الحقل زيادة في النشاط مقارنة بصورة عام 1947 ،

حيث شوهد ما مجموعه 7 طائرات خفيفة في الميدان ، بما في ذلك واحدة على المدرج.

قد تكون بعض هذه الطائرات قد أتت من المطار السابق عبر الشارع ، مطار ماكورميك ،

التي تم إغلاقها بشكل واضح في السنوات القليلة الماضية.

تم إغلاق مطار سان ماركوس فالي على ما يبدو في وقت ما بين 1964-1965 ،

حيث لم يعد يصور على الرسم البياني المقطعي في أغسطس 1965 (بإذن من رون كونس).

كان سبب الزوال الواضح للمطار واضحًا على خريطة USGS topo لعام 1979 ،

والتي صورت أن الطريق السريع 78 قد تم بناؤه عبر موقع المطار السابق بحلول ذلك الوقت.

لم تظهر الصورة الجوية لعام 1994 التي أجرتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية للموقع أي أثر متبقي للمطار السابق.

تم إعادة تطوير العقار مع العديد من المباني الكبيرة.

صورة جوية عام 2006 تم شرحها بواسطة كريس كينيدي لإظهار تخطيط مدرج مطار سان ماركوس فالي

(بالإضافة إلى مطار ماكورميك السابق الواقع إلى الجنوب مباشرة).

لا يبقى أثر لأي مجال.

يقع موقع مطار سان ماركوس فالي

شمال تقاطع شارع ويست سان ماركوس والطريق السريع 78.

بفضل كريس كينيدي للإشارة إلى هذا المطار.

مطار ماكورميك ، سان ماركوس ، كاليفورنيا

33.137 ، -117.187 (شمال سان دييغو ، كاليفورنيا)

صورة جوية عام 1947 صورت مطار ماكورميك على أنه يحتوي على 3 مدارج غير ممهدة ،

مع حظيرة طائرات على الجانب الشرقي من الحقل.

وفقًا لمقال بعنوان & ldquoMcormick Field كان عملية عائلية لـ Vincent Rossi في 4/30/06 San Diego UT (بإذن من Randy Dillinger) ،

& ldquo منذ عام 1945 ، احتل موقع ماكورميك فيلد ، وهو مطار مملوك ومدار من قبل القطاع الخاص يضم مدرسة طيران ، أكاديمية ألماند الجوية.

كان المطار والمدرسة حلم جورج ألماند.

عند تسريحه من البحرية في أغسطس 1944 ، قام ألماند ، الذي كان يدير برامج تدريبية للطيارين وميكانيكي الأمبير كجزء من المجهود الحربي ،

عاد إلى منزله في كارلسباد وبدأ البحث عن أرض لبناء مطار عليها.

وجد ما كان يبحث عنه في ما كان يُعرف آنذاك باسم Encinitas & amp Bent Avenues في سان ماركوس & amp ؛ اشترى 60 فدانًا.

لقد اشتريناه كمشروع عائلي: أنا زوجتي وجين ووالدتها فيث ماكورميك ،

كتب ألماند في تاريخ موجز كتب في عام 1996 موجود الآن في أرشيف جمعية سان ماركوس التاريخية.

تمت الموافقة على طلبهم للحصول على تصريح من إدارة الطيران المدني في 11/5/45.

ماكورميك فيلد ، الذي سمي على شرف حمات ألماند وشريكها ، افتتح للعمل بعد 6 أيام. & rdquo

وتابع المقال ، & ldquo في البداية كان المطار يتألف من مدرج بدون أي مباني ،

كتب ألماند: "سيارة بليموث كوبيه كمكتب ومتجر صيانة" وطائرة فائضة في الحرب.

تدريجيًا ، تم الحصول على المزيد من الطائرات وتم إنشاء حظيرة 50 × 90 مع كوخ Quonset متصل 40 قدم مربع.

قامت أكاديمية ألماند الجوية بتدريس الطيران وصيانة الطائرات ووظائف الطاقم الأرضي الأخرى.

في السنوات التي أعقبت الحرب مباشرة ، تلقى العديد من الطلاب دورات تدريبية بموجب قانون الجنود الأمريكيين.

كما عرضت الأكاديمية أيضًا رحلات طيران مستأجرة وقدمت خدمات المبيعات وصيانة الأمبيرات للمنشورات المحلية والزيارات.

من بين أولئك الذين تعلموا الطيران في ماكورميك فيلد كان ربيب ألماند ، مايكل ديوارت.

كتب ألماند: "كان مطارنا يُدار نوعًا ما كعائلة ممتدة".

"كان لدينا بعض الموظفين بدوام كامل ، وبعض الموظفين بدوام جزئي ، والكثير من المتطوعين."

وتابع المقال ، & ldquoAlmand أسس نادي طيران ، Palomar District Flyers.

كان النادي نشطًا للغاية ، كما يتذكر ألماند في تاريخه ، مع `` الكثير من وجبات الإفطار ، وبعض الرحلات الليلية ،

بعض رحلات التخييم ، مثل وقوف السيارات على سرير بحيرة جافة والنوم تحت طائراتنا.

ذهبنا إلى عدد غير قليل من أحداث الطيران في المطارات الأخرى. كان لدينا ما لا يقل عن وجبة طعام واحدة في نادينا كل شهر.

قام النادي بجولة فوقية متقاطعة كل عام في خدمات شروق الشمس المحلية لعيد الفصح والعمل الخيري.

وأشار ألمند إلى أنه عندما فقدت أسرة محلية منزلها في حريق واحتاجت المال لعلاج الحروق لأحد الأطفال ،

قدم نادي الطيران جولات بالطائرة مقابل تبرعات لصندوق الطوارئ

لم يتم تصوير مطار ماكورميك بعد في مخطط سان دييغو المقطعي لشهر فبراير 1946 (وفقًا لكريس كينيدي).

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار ماكورميك هو منظر جوي عام 1947.

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على 3 مدارج غير ممهدة ، مع وجود مدرج على الجانب الشرقي من الحقل.

شوهدت 12 طائرة خفيفة متوقفة على الجانب الشرقي من الميدان.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار ماكورميك

كان مدرجًا في مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1948 (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت مطار ماكورميك على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد يبلغ 2100.

كما صورت مطار سان ماركوس فالي المجاور.

خريطة توبو USGS لعام 1948 (بإذن من كريس كينيدي)

صورت مطار ماكورميك على أنه يحتوي على إجمالي 3 مدارج ،

مع أطول مدرج بطول 2000 قدم شمال غربي / جنوبي شرقي.

إلى جانب شريط أقصر شمال شرق / جنوب غربي.

تم تصوير منحدر به مبنى واحد (حظيرة طائرات؟) على الجانب الشرقي من الحقل.

تم تصوير مطار صغير آخر ، مطار سان ماركوس فالي ، عبر الشارع مباشرة ،

على الجانب الشمالي من Grand Avenue.

وفقًا لمقال بعنوان & ldquoMcormick Field كان عملية عائلية لـ Vincent Rossi في 4/30/06 San Diego UT (بإذن من Randy Dillinger) ،

& ldquo على مر السنين ، كان المطار يستضيف وحدة دورية جوية مدنية و San Marcos Sky Divers ، وهي مجموعة من Camp Pendleton Marines الذين خرجوا للغطس في أوقات فراغهم.

من بين الطيارين الذين استخدموا ماكورميك فيلد في الخمسينيات من القرن الماضي ، نجم التليفزيون والسينمائي بوب كامينغز.

حلق كامينغز بطائرة Aerocar ، وهي طائرة ذات أجنحة قابلة للطي يمكن أيضًا قيادتها مثل السيارة.

قال ألماند لمراسل صحيفة محلية في عام 1996: "لقد بدت وكأنها آلة صغيرة جيدة جدًا".

"كان يطير ويخلع الأجنحة ويقود حوله."

تُظهر صورة في أرشيفات جمعية سان ماركوس التاريخية أن كامينغز يقف أمام السيارة بينما كان ألماند يملأ خزان الغاز. & rdquo

جدول المطارات على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس)

وصف مطار مكورميك بأنه يحتوي على مدرجين ، مع أطول مدرجين بطول 2100 قدم.

إعلان لأكاديمية ألماند الجوية في ماكورميك فيلد من عام 1956 Escondido City & amp Rural Directory (بإذن من Alexa Clausen).

وفقًا لمقال بعنوان & ldquoMcormick Field كان عملية عائلية لـ Vincent Rossi في 4/30/06 San Diego UT (بإذن من Randy Dillinger) ،

& ldquo أدى افتتاح مطار بالومار في كارلسباد عام 1959 إلى إبعاد الأعمال عن حقل ماكورميك. & rdquo

صورة جوية غير مؤرخة باتجاه الشرق في مطار ماكورميك (مهداة من مارك لانجفورد).

الحظيرة الظاهرة في صورة عام 1947 لم تكن موجودة في هذه الصورة.

استدعى مارك لانجفورد مطار ماكورميك ، وتم تسجيل أغنية "Angel Baby" هناك عام 1960. & rdquo

بحلول عام 1962 ، تغيرت حالة مطار ماكورميك على ما يبدو إلى مجال خاص ،

حيث تضمن دليل مطار AOPA لعام 1962 الملاحظة ، & quot ؛ الحقل الخاص ، مطلوب إذن الهبوط المسبق. & quot

تم وصف مطار ماكورميك بأنه يحتوي على 1900 مدرج ترابي واحد 4/22 ،

وتم إدراج العامل باسم Paul Spencer.

الصورة الأخيرة التي تم العثور عليها في حقل ماكورميك كانت صورة غير مؤرخة لحظيرة أكاديمية ألماند الجوية من مقال 10/21/62 (بإذن من Alexa Clausen).

تم التعليق عليه ، & ldquo تنمو الأعشاب بين اللافتات المنفوخة أمام حظيرة الطائرات في حقل ماكورميك المهجور بالقرب من سان ماركوس. يجري الآن تقسيم الأرض وبيعها

كان عنوان المقال ، وينتهي عصر سان ماركوس: قيم الأرض تغلب على فواصل المطار في القيادة. & rdquo

وفقًا لمقال بعنوان & ldquoMcormick Field كان عملية عائلية لـ Vincent Rossi في 4/30/06 San Diego UT (بإذن من Randy Dillinger) ،

& ldquo تم إنهاء العمليات في أوائل الستينيات. انقسم ألمند في النهاية وباع الأرض من أجل التنمية. & rdquo

لم يعد ماكورميك إيرفيلد يُصوَّر على مخطط الطيران المحلي في سان دييغو لعام 1962 (وفقًا لكريس كينيدي).

أظهر منظر جوي عام 1964 أن المطار ظل سليما ، لكن المدرجات تدهورت إلى حد ما ،

ولم تكن هناك طائرات مرئية على الممتلكات ،

وفقًا لمارك لانجفورد ، & ldquo عشت عبر الشارع من حقل مكورميك 1967-1968.

تم استخدام الحقل بشكل أساسي لنماذج الطائرات في عطلات نهاية الأسبوع. كان هناك نشاط كبير في الحظيرة.

أفترض أنهم استأجروا مساحة ، كانت حظيرة معدنية ضخمة.

كان متسابق السحب ، جوني هاريس ، يعمل على سيارته هناك ليلاً ، وكان يجر السباق يوم الأحد في حلبة سباق كارلسباد. & rdquo

لم تظهر الصورة الجوية لعام 1994 الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية أي أثر متبقي لمطار ماكورميك ،

مع الممتلكات التي تم إعادة تطويرها مع العديد من المباني الكبيرة.

صورة جوية عام 2006 تم شرحها بواسطة كريس كينيدي لإظهار تخطيط مدرج مطار ماكورميك

(بالإضافة إلى مطار سان ماركوس فالي السابق الواقع في الشمال مباشرة).

لا يبقى أثر لأي مجال.

يقع موقع مطار ماكورميك

شمال تقاطع شارع West San Marcos & amp ؛ Via Vera Cruz.

ميدان سان ديجويتو / مرفق ديل مار نافال الجوي المساعد / مطار ديل مار ، ديل مار ، كاليفورنيا

32.97 ، -117.253 (شمال سان دييغو ، كاليفورنيا)

مطار ديل مار ، كما هو مبين في خريطة طيران البحرية الأمريكية لعام 1929 (بإذن من روجر كونور).

تم استخدام هذه الخاصية لأول مرة كمطار في العشرينات من القرن الماضي ،

عندما أنشأت البحرية حقل هبوط طارئ معروف باسم حقل سان ديجويتو

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار ديل مار هو منظر جوي غير مؤرخ من خريطة طيران البحرية الأمريكية لعام 1929 (بإذن من روجر كونور).

وصف الرسم البياني Del Mar بأنه & ldquoField ، قصير جدًا & rdquo.

منظر جوي 6/25/37 (من مكتبة UCSB) يصور مطار Del Mar على أنه مطار غير ممهد مستطيل الشكل غير محسّن مع دائرة مطار عليها علامة في المركز ،

مع عدم وجود مباني أو طائرات أو أي ميزات أخرى.

يُعتقد أن ملكية Del Mar Airfield قد تم تطويرها في عام 1938 كمطار محلي

لخدمة رعاة السباق في أرض المعارض Del Mar الجديدة.

تضمن المطار مدرجًا بطول 3500 قدمًا والعديد من المباني المساندة.

عرض جوي 1/3/41 (من مكتبة UCSB) يصور مطار ديل مار بنفس طريقة صورة عام 1937: مطار غير ممهد مستطيل الشكل غير محسن.

في عام 1941 ، اشترت البحرية 80 فدانًا في الموقع بهدف بناء مطار محسن بمدرجين مرصوفين.

ومع ذلك ، لم يتم بناء المدارج المعبدة المخطط لها

حيث ثبت أن تكلفة بناء سد لمنع الفيضانات في الموقع باهظة ،

وفي النهاية تم استخدام المرفق كقاعدة منطاد بدلاً من ذلك.

بعد بيرل هاربور ، تم تعليق المعارض والسباقات في أرض معارض Del Mar القريبة ،

واستخدمت البحرية ساحات المعارض ومضمار السباق كثكنات ، وقوادس ، وقاعات طعام ، ومكاتب ، ومرافق ترفيهية ، وفصول دراسية

لأفراد البحرية المتمركزين في مطار ديل مار أثناء الحرب.

تم تصوير مطار Del Mar ببساطة على أنه منطقة مستطيلة مكتوب عليها ldquo حقل الهبوط في حالات الطوارئ & rdquo

على خريطة توبو USGS لعام 1943.

ابتداءً من عام 1943 ، تم استخدام مرفق ديل مار الجوي التابع للبحرية الأمريكية كقاعدة للمناطيد

التي قامت بدوريات ضد الغواصات على طول الساحل الغربي.

يتألف المطار من سجادة هبوط منطاد أسفلت بطول 1000 × 500 بوصة مع دائرتين للرسو.

تضمنت الإنشاءات العسكرية الأخرى 6 مبانٍ و 5 مخازن ذخيرة.

تم توفير ثكنات لما مجموعه 138 فردًا.

منظر جوي من عام 1943 باتجاه الغرب في ديل مار ناف (صورة من الأرشيف الوطني).

عادة ما يتم تشغيل منطادَين فقط من حقل ديل مار في وقت واحد نظرًا لوجود صاري إرساء فقط.

تم تزويدهم بالوقود في Del Mar & amp ثم واصلت دوريات مكافحة الغواصات لأعلى وأسفل الساحل وما يصل إلى 100 ميل في البحر.

كانت المناطيد التي تم تشغيلها من ديل مار من النوع K المخصص لسرب المنطاد ZP-31 المتمركز في محطة سانتا آنا الجوية البحرية.

يبلغ طول المناطيد من النوع K 252 قدمًا ، وهي قادرة على رفع 7770 رطلاً ، وتفتخر بسرعة قصوى تبلغ 68 عقدة.

لوحة لأدولف دين (مقدمة من مارك دوسيت) لمناطيد متجهة من ديل مار ناف.

في عام 1944 ، استخدمت MGM Studios قاعدة المنطاد لتصوير أجزاء من الفيلم & quotThis Man's Navy & quot.

تحطمت إحدى منطاد ديل مار في جزيرة سانتا كاتالينا عام 1944 ، مما تسبب في مقتل 5 أشخاص.

& quotNAF Del Mar (LTA) & quot تم وصفها من قبل دليل المطارات للجيش الأمريكي / البحري لعام 1944 (بإذن من كين ميرسر)

كمدرج يصل إلى 1000 قدم.

وجاء في الملاحظات: & quot؛ الحصيرة الإسفلتية المستطيلة ودوائر الإرساء المجاورة. & quot

تم إيقاف تشغيل مرفق ديل مار نافال الجوي المساعد في عام 1945

وأعيدت أرض المعارض ومضمار السباق إلى ولاية كاليفورنيا.

منظر جوي حوالي أربعينيات القرن العشرين ينظر إلى الشمال الشرقي في NAAF Del Mar ،

عرض ما لا يقل عن 42 طائرة موجودة في الميدان ، بما في ذلك 6 ذات محركين DC-3s / C-47s / R4Ds.

الصورة مأخوذة من علامة تاريخية في موقع المطار ، صورها كريس كينيدي في عام 2006.

وصف دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) Del Mar NAAS

كملكية مستطيلة تبلغ مساحتها 80 فدانًا بها سجادة أرضية أسفلتية بطول 1000 قدمًا شرقًا / غربًا ودائرتين مرصوفتين.

لم يقال إن الحقل يحتوي على أي حظائر ، مملوكة للحكومة الأمريكية ، وتديرها البحرية.

& quotDel Mar (Navy) & quot ، كما هو موضح في مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1945 (بإذن من كريس كينيدي).

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إغلاق Del Mar NAAF في عام 1945.

ومع ذلك ، مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1946 (بإذن من كريس كينيدي)

واصلت تصوير ldquoDel Mar (البحرية) و rdquo كمطار عسكري.

دليل طيار وزارة التجارة في يونيو 1946 (وفقًا لكريس كينيدي)

وصفها ldquoDel Mar NAAF و rdquo كـ & ldquo لم يعد مخصصًا للبحرية.

سيُنقل فيما بعد باسم مطار ديل مار & rdquo اعتبارًا من 27/5/1946.

احتفظت البحرية بملكية المطار حتى عام 1947 ،

عندما تم الاستغناء عن 80 فدانًا إلى مقاطعة سان دييغو مقابل دولار واحد.

تم إنشاء مدرج بطول 2500 قدم للطائرات ذات الأجنحة الثابتة ،

وأعيد استخدامه كمطار مدني ، مطار ديل مار.

كما يتميز المطار بمطعم شهير وفناء وصالة.

تم استخدام مطار Del Mar بشكل متكرر من قبل زوار فندق ومضمار سباق Del Mar القريب.

صورة غير مؤرخة من مقال في صحيفة 9/7/47 (مقدمة من Pam Gay من متحف San Diego Air & amp Space Museum) لإركوب في مطار ديل مار ، مع وجود 2 دوغلاس دي سي -3 في الخلفية.

تم التعليق على الصورة & ldquo واللمسة الشخصية تعيدهم ، وفقًا لهيو تولفورد ، أحد مشغلي مطار ديل مار ،

الموضح هنا الترحيب بالضيف لموسم السباق. يظهر السجل اليومي ما معدله 40 سفينة. & rdquo

صورة دعائية لـ Ryan Aeronautical في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي لرايان نافيون في مطار ديل مار (من متحف سان دييغو للطيران والفضاء ، بإذن من أريس لازرسون).

صورة دعائية لـ Ryan Aeronautical في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي لزوجين أنيقين في Ryan Navion في مطار Del Mar (من متحف San Diego Air & amp Space ، بإذن من Aris Lazerson).

إعلان في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي لخدمة Pacific Southwest Airlines DC-3

من بربانك إلى مطار ديل مار (الصورة من متحف PSA للتاريخ).

أشرف طيار البحرية السابق في WW2 James & ldquoSkeets & rdquo Coleman على تشغيل مطار Del Mar من 1948 إلى 50.

منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الشمال في مطار ديل مار من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من كيفين والش) ،

التي وصفت مطار ديل مار بأنه يحتوي على 2600 'مدرج مرصوف 8/26 ، وأدرج المدير باسم جيمس كولمان.

الرسم البياني المقطعي في سان دييغو USAF في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور مطار ديل مار على أنه يحتوي على مدرج غير معبد بطول 2500 قدم.

في عام 1952 ، تم تأجير مباني المطار القديمة لمهندس ديل مار الشاب ، أندرو كاي ،

الذي بدأ الأنظمة غير الخطية ، في البداية أنتج الفولتميتر الرقمي.

أدى العمل في NLS في النهاية إلى إنتاج & quotKaypro & quot ، أحد أوائل أجهزة الكمبيوتر المنزلية.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1953 (بإذن من مارك دوسيت) مطار ديل مار على أنه يحتوي على مدرج واحد شرق / غرب مرصوف ، مع ممر موازٍ ،

منحدر في الزاوية الجنوبية الشرقية ، وما مجموعه 7 مباني صغيرة.

مخطط رحلة جنوب كاليفورنيا لعام 1953 (بإذن من سكوت أودونيل)

صورت مطار ديل مار على أنه يحتوي على مدرج سطح صلب بطول 2500 قدم.

عرض جوي في 4/11/53 (من مكتبة UCSB) صور مطار ديل مار على أنه مدرج مرصوف شرق / غرب ، إلى جانب ما بدا أنه امتداد للمدرج عبر الطريق إلى الغرب.

كانت دوائر إرساء المنطاد التابعة للبحرية الثانية في الحرب العالمية الثانية لا تزال معروفة في الجزء الجنوبي الشرقي ، مع وجود 5 طائرات خفيفة ذات محرك واحد متوقفة فوق دائرة المنطاد الغربية.

تم إدراج مطار Del Mar ضمن المطارات النشطة في جدول & quotAerodromes & quot

على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس).

ووصف الحقل بأنه يحتوي على مدرج واحد بقطر 2500 قدم.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها تظهر مطار ديل مار بينما كان لا يزال قيد التشغيل عبارة عن منظر جوي حوالي عام 1958.

وقد صورت مطار ديل مار على أنه يحتوي على مدرج مرصوف شرق / غربي.

كانت دوائر إرساء المنطاد البحرية الثانية في الحرب العالمية الثانية لا تزال معروفة في الجزء الجنوبي الشرقي ، مع إعادة استخدام الدائرة الشرقية كدائرة مجزأة ،

و 5 طائرات خفيفة ذات محرك واحد كانت متوقفة فوق دائرة المنطاد الغربي.

آخر رسم تخطيطي للطيران تم تحديد موقعه في مطار ديل مار

كان على مخطط قطاعات سان دييغو في سبتمبر 1959 (بإذن من كريس كينيدي).

وقد صورت مطار ديل مار على أنه يضم مدرجًا صلبًا يبلغ طوله 3200 قدمًا.

لسوء الحظ ، تم إغلاق مطار Del Mar في عام 1959 ،

وتم نقل الملكية إلى الولاية كجزء من حق الطريق للطريق السريع الجديد 5.

تم عرض علامة ldquoX & rdquo بيضاء كبيرة على المدرج ، مما يشير إلى إغلاق الحقل

(وفقًا لإشارة تاريخية في موقع المطار ، صورها كريس كينيدي في عام 2006).

تم بناء الطريق السريع 5 في النهاية من خلال الجزء الشرقي من ملكية مطار ديل مار.

بحلول وقت مخطط الطيران المحلي في سان دييغو في سبتمبر 1961 (بإذن من كريس كينيدي)

تم تصوير مطار ديل مار السابق على أنه & ldquoAbandoned Airport & rdquo

(على الرغم من أن الطريق السريع الجديد الذي تسبب في إغلاقها لم يتم تصويره على الإطلاق).

أظهر منظر جوي عام 1964 موقع مطار ديل مار ، مع عبور الطريق السريع الذي تم بناؤه حديثًا فوق الجزء الشرقي من المدرج ومنحدر الأمبير.

كان المطار بخلاف ذلك لا يزال سليما ، مع وجود دائرة منطاد واحدة لا تزال مرئية ،

لا يزال المدرج والممر الموازي سليماً ، ولا تزال جميع مباني المطار قائمة.

استمرت الأنظمة غير الخطية في العمل من الثكنات السابقة على الجانب الغربي من ملكية مطار ديل مار حتى عام 1968 ،

عندما انتقلت إلى شاطئ سولانا.

تُظهر صورة جوية عام 1980 أنه تمت إزالة مباني مطار ديل مار السابق في وقت ما بين 1964-80.

موقع مطار ديل مار ، كما رأينا في الصورة الجوية 1994 USGS.

بشكل مثير للدهشة ، بمقارنتها بالصور الجوية من السنوات السابقة ،

يمكن ملاحظة أن بقايا دائرة رسو المنطاد الغربي لا تزال بالكاد واضحة ،

بجوار الجانب الغربي من الطريق السريع 5.

كما أن أسس مباني المطارات لا تزال واضحة ،

في نفس التصميم كما في الصورة من 51 سنة من قبل.

بشكل لا يصدق ، صورة جوية حوالي عام 2006 تنظر غربًا في موقع مطار ديل مار

يوضح أن دائرة رسو المنطاد وأساسات مباني المطارات كانت لا تزال واضحة ،

بعد 47 عامًا من التخلي عن المطار.

أفاد جوش نيوباور في عام 2006 ، & ldquo أسس ودائرة إرساء المنطاد لمطار ديل مار

كان من المثير للاهتمام رؤية الخطوط العريضة المحددة جيدًا للحفر الضحلة حيث كان كل هيكل قائمًا ذات مرة. & rdquo

لسوء الحظ ، أبلغ جون فوس عن مطار ديل مار السابق في عام 2007 ، و ldquoIt ذهب.

كان هناك عدد من محركات التربة والجرافات وكاشطات الأمبير تتحرك في جميع أنحاء المنطقة مما تسبب في الكثير من الغبار.

يبدو أنهم يجهزون المنطقة لمواقع المنزل. أو ربما ملعب جولف آخر!

كان هذا النشاط كله إلى الغرب من الطريق السريع 5.

أتخيل أن هناك القليل من المدرج المتبقي شرق الطريق السريع

ولكن بسبب النمو المفرط للحشائش لا يمكن ملاحظة أي شيء. & rdquo

تُظهر صورة جوية عام 2008 أن غالبية ممتلكات المطار السابقة (على الجانب الغربي من الطريق السريع) قد غمرتها المياه الآن.

الأثر الوحيد المتبقي لمطار ديل مار السابق على هذا الجانب من الطريق السريع

هو الآن الطريق المؤدي إلى المطار (من الغرب).

أفاد كريس كينيدي في عام 2008 أنه على الجانب الشرقي من الطريق السريع ، & ldquo هناك بعض الأرصفة المرئية ، لكنها متضخمة بشكل كبير.

أيضًا ، يتم إصلاح الأراضي الرطبة في هذا الجانب أيضًا ، لذلك قد لا يكون هناك وقت طويل. & rdquo

صورة مارس 2010 من قبل مارك دوسيت للوحة تخلد تاريخ مطار ديل مار ،

مع موقع المطار في الخلفية.

يقع موقع مطار ديل مار في نهاية شارع جراند أفينيو (المعروف سابقًا باسم بالم لين) ،

التي تقع مباشرة قبالة San Dieguito Drive.

يتضمن الموقع الآن جزءًا من متنزه San Dieguito River الإقليمي وجزءًا من الطريق السريع 5.

يقدم تقرير سلاح المهندسين بالجيش لعام 1998 مزيدًا من التفاصيل حول ديل مار.

مهبط طائرات كامب بندلتون السريع ، أوشنسايد ، كاليفورنيا

33.305، -117.472 (غرب كامب بندلتون MCAS ، كاليفورنيا)

منظر جوي 10/2/95 USGS ينظر إلى الجنوب الشرقي في مهبط الطائرات السريع كامب بندلتون.

لم يتم تحديد موقع صورة المطار أثناء فتحه.

يحتوي معسكر بندلتون الضخم التابع لسلاح مشاة البحرية على العديد من المطارات الأخرى

بالإضافة إلى مرفقها الجوي الأساسي لسلاح مشاة البحرية.

لم يتم تحديد تاريخ بناء مهبط الطائرات السريع.

لم يتم إدراج أي مطار في هذا الموقع في دليل المطارات لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

ولا تم تصويرها في خرائط سان دييجو للطيران المقطعية لعام 1945 أو 1955 (بإذن من جون فوس).

لم يتم تصويره بعد على صورة جوية عام 1946 ،

ولكن تم عرضه في صورة جوية عام 1981.

صورت خرائط USGS العلوية لعام 1968 و 1979 الطريق فقط ،

دون أي إشارة إلى أي استخدام للطيران.

أفاد مات جالوشا أنه & quoton الطريق السريع ساحل المحيط الهادئ المهجور ، شمال مخرج لاس بولجاس ،

هناك حوالي ميل واحد من الطريق السريع الذي تم تجديده بواسطة مشاة البحرية لإجراء عمليات التدريب [عمليات الطيران].

الطريق بأكمله هناك على طريق ساحل المحيط الهادي السريع / الطريق 101 هو طريق للدراجات والركض

يمكن إغلاقها دون سابق إنذار للعمليات الحكومية.

إنه عبارة عن حوالي 5000 قدم من الخرسانة.

إنها ضيقة جدًا ولكنها في حالة ممتازة.

توجد خطوط كهرباء قريبة إلى حد ما من الطريق ، لذا مهما كانت تهبط هناك ، فهي صغيرة.

لم أتمكن من العثور على أي حجر أساس يشير إلى تاريخ البناء. & quot

يتذكر صموئيل دين ، & ldquo يوم أربعاء في وقت ما حوالي 1999 أو 2000

عندما وصلنا إلى هذا الامتداد للعثور على نصف دزينة أو نحو ذلك من USMC Harriers (AV-8Bs؟) هبطت هناك وتم إعادة تزويدها بالوقود.

أعتقد أن خطوط الطاقة ليست مصدر قلق كبير لـ VTOLs! & rdquo

صورتان عام 2004 بواسطة مات جالوشا لمهبط طائرات كامب بندلتون السريع السابق.

منظر جوي عام 2007 بواسطة نيك تايلور ينظر شمال شرق مهبط الطائرات السريع كامب بندلتون.

موقع مهبط الطائرات السريع كامب بندلتون

يقع شمال غرب تقاطع طريق Las Pulgas والطريق السريع 5.

قطاع مشاة البحرية في معسكر بندلتون رقم 2 ، أوشنسايد ، كاليفورنيا

33.26، -117.435 (غرب كامب بندلتون MCAS ، كاليفورنيا)

مخطط قطاعات سان دييغو لعام 1949 (بإذن من كريس كينيدي)

تم تصوير & quotCamp Pendleton # 2 (البحرية) & quot على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد 900 قدم.

لم يتم تحديد صورة المطار أثناء الاستخدام.

يقع مطار Camp Pendleton & quotother & quot مباشرة على طول ساحل المحيط الهادئ ،

5 أميال جنوب غرب المطار الرئيسي للقاعدة.

لم يتم تحديد تاريخ بناء معسكر بندلتون قطاع رقم 2 بدقة.

ربما تم بناؤه بين عامي 1945 و 1949 ،

حيث لم يتم إدراجه ضمن المطارات النشطة عام 1945 دليل المطارات AAF (بإذن من سكوت موردوك)

ولا تم تصويره على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1945 ،

ولم يظهر منظر جوي عام 1946 أي أثر لمطار.

أقرب تصوير لمطار كامب بندلتون رقم 2 الذي تم تحديد موقعه

كان مدرجًا في مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1949 (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت & quotCamp Pendleton # 2 (البحرية) & quot على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد 900 قدم.

آخر رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار كامب بندلتون رقم 2

كان مدرجًا في مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس).

وصف جدول المطارات معسكر بندلتون قطاع رقم 2 على أنه يتكون من مدرج واحد مزيت 900 قدم ،

جنبًا إلى جنب مع الملاحظة ، & quotNavy. مغلق لجميع الطائرات المدنية. & quot

من الواضح أن معسكر بندلتون قطاع رقم 2 كان مغلقًا في وقت ما بين 1955-1965 ،

حيث لم يعد يصور على الرسم البياني المقطعي في أغسطس 1965 (بإذن من رون كونس).

أول صورة تم تحديد موقعها في Camp Pendleton Strip # 2 كانت منظرًا جويًا 5/8/67.

لقد صورت الملعب على أنه يحتوي على مدرجين ترابيين ،

مع عدم وجود علامة على أي مباني أو تحسينات أخرى.

تم تسمية Camp Pendleton Strip # 2 ببساطة باسم & quotLanding Strip & quot على خريطة USGS topo لعام 1968.

وقد صورت مدرجين غير معبدين بطول 1000 قدم.

واصلت خريطة توبو USGS لعام 1979 تصوير & quotLanding Strip & quot على أنها تحتوي على مدرجين بطول 1000 قدم.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها في Camp Pendleton Strip # 2 عبارة عن منظر جوي عام 1980.

تصور منظر جوي عام 1981 الموقع بطريقة غير متغيرة.

في واحدة من أكثر عمليات إعادة الاستخدام غرابة لمطار عسكري سابق ،

في وقت ما بين 1981-90 ، تم استخدام الأرض في قطاع رقم 2 لبناء قاعدة لأسطول الحوامات البحرية LCAC على الساحل الغربي.

تُستخدم LCACs لنقل الدبابات والمعدات والأفراد من السفن الهجومية البرمائية إلى الشاطئ.

يبلغ طولها 87 قدمًا ووزنها 200 طن عند التحميل الكامل ..

تتكون قاعدة LCAC في كامب بندلتون من 2000 × 1200 وسادة خرسانية ،

مع 4 حظائر للحوامات وممر تاكسي يؤدي إلى الشاطئ.

يشبه المطار في نواح كثيرة ،

حتى وجود برج مراقبة على طول الشاطئ لإدارة تدفق حركة الحوامات.

لم يتبق أي أثر للمطار السابق ،

حيث أن قاعدة LCAC تغطي موقع المدارج بالكامل.

صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (USGS) عام 1996 ، تُظهر قاعدة حوامات Camp Pendletons LCAC التي غطت موقع المطار السابق.

هناك ما مجموعه 20 حوامة مرئية في القاعدة ،

بما في ذلك اتجاه واحد على طول الممر في الطرف الجنوبي باتجاه المحيط الهادئ.

منظر جوي لعام 2007 من قبل نيك تايلور ينظر شرقًا في موقع معسكر بندلتون قطاع رقم 2 السابق ، والذي أصبح الآن قاعدة كامب بندلتون LCAC.

يقع موقع Camp Pendleton Strip # 2 على طول ساحل المحيط الهادئ ،

عند تقاطع الطريق السريع 5 وشارع أمبير فيليبس.

مطار ريد بيتش مشاة البحرية ، أوشنسايد ، كاليفورنيا

33.286، -117.457 (غرب كامب بندلتون MCAS ، كاليفورنيا)

صورت صورة جوية عام 1990 مطار Red Beach Airfield على أنه يحتوي على مدرج مرصوف واحد مع ممر أجرة موازٍ ،

والعديد من منصات طائرات الهليكوبتر / VTOL المعبدة.

هذا مطار آخر يقع على طول ساحل المحيط الهادئ في كامب بندلتون ،

على بعد ميلين فقط من أعلى الساحل من قاعدة LCAC.

من الواضح أن مطار Red Beach Airfield تم تشييده في وقت ما بين 1981-90 ،

لأنه لم يتم تصويره بعد في صورة جوية عام 1981.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار Red Beach Airfield على منظر جوي عام 1990.

لقد صورت الشاطئ الأحمر على أنه يحتوي على مدرج واحد ممهد بطول 1500 قدم ،

جنبًا إلى جنب مع ممرات التاكسي ومنطقة منحدر مرصوف.

تم رسم المدرج بعلامات تشبه سطح حاملة طائرات هليكوبتر LHA.

لم تكن هناك حظائر للطائرات بالموقع.

وفقًا لستيف سيمبسون (مراقب سابق لحركة الملاحة الجوية البحرية

الذي كان متمركزًا في كامب بندلتون في منتصف وأواخر التسعينيات) ،

كان هذا المطار والحصص معروفًا للطيارين العسكريين ومراقبي الأمبير باسم مطار "الشاطئ الأحمر".

أتذكر أنه كان هناك SID [مغادرة الآلة القياسية] يسمى "الشاطئ الأحمر 1"

التي غادرت معسكر بندلتون هناك ،

على الرغم من أن هذا SID كان قديمًا عندما كنت هناك.

بعض الحقائق المثيرة للاهتمام حول المطار هي أنه تم تجهيزه ببرج مؤقت لمراقبة الحركة الجوية

خلال التدريبات الرئيسية وتزويدها بوحدات تحكم من وحدتنا القابلة للنشر والتي كانت تعيش في المطار أثناء هذه التدريبات.

بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر ، كان لدينا حوالي 12 من طائرات هاريرز المتمركزة هناك أثناء التدريبات في عام 1997. & quot

هذا المطار أيضًا لم يتم تصويره على الإطلاق في خرائط الطيران لعام 2002 ،

ولم يتم إدراجه ضمن المطارات العسكرية النشطة في سجلات FAA المنشورة اعتبارًا من عام 2002.

منظر جوي لعام 2007 بواسطة نيك تايلور ينظر شرقًا في مطار Red Beach Airfield ،

أظهر أن مهبط الطائرات العمودية تم نقله إلى الشمال مقارنة بالصورة السابقة.

أظهرت صورة جوية في 11/12/13 لمطار Red Beach Airfield أنها لم تتغير بشكل أساسي عن الصورة الجوية لعام 2007.

يقع مطار Red Beach على طول ساحل المحيط الهادئ ،

جنوب تقاطع الطريق السريع 5 وطريق لاس بولجاس.

ليندا فيستا ميسا فيلد / حقل الساعة الرملية / حقل ميرامار البحري الخارجي للهبوط ،

32.91 ، -117.125 (شمال سان دييغو ، كاليفورنيا)

& ldquo Linda Vista Mesa Field & rdquo ، كما هو موضح في يونيو 1938 & ldquoMap التي تُظهر مواقع حقول الهبوط الإضافية المؤجرة ،

قاعدة العمليات البحرية في سان دييغو و rdquo (مهداة من برايان ريوينكل).

لم يتم تحديد صورة المطار أثناء الاستخدام.

كان هذا المطار معروفًا على مر السنين باسم Linda Vita Mesa Field و Hourglass Field (نظرًا لشكل مدارجها) و Miramar NOLF ،

ولكن لا ينبغي الخلط بينه وبين NAS Miramar / MCAS Miramar الحالي الأكبر بكثير (يقع على بعد 3 أميال إلى الجنوب).

وفقًا لمؤرخ سباق السيارات بريت كيبنر ، كان Hourglass Field واحدًا من أقدم المنشآت الجوية العسكرية في منطقة سان دييغو.

بدأت ليندا فيستا ميسا فيلد في عام 1931.

أوراق الإيجار من سبتمبر ونوفمبر 1931 (من تقرير فيلق المهندسين بالجيش بإذن من جون بولارد)

قام بتفصيل عقد إيجار البحرية لـ & ldquoArea K & rdquo & amp & ldquoArea L & rdquo لحقل مساعد لدعم التدريب على الطيران في سان دييغو.

وفقًا لبريان ريوينكل ، & ldquo لدي صورة تظهر Linda Vista Mesa في عام 1933 وكان هناك مطار في ذلك المكان به دائرة هبوط.

أظن بشدة أنه تم استخدامه من قبل البحرية في عام 1933. & rdquo

أقرب تصوير للمجال الذي تم تحديد موقعه

كانت على خريطة يونيو 1938 للمطارات المساعدة المستأجرة لناس سان دييغو (وفقًا لبريان ريوينكل).

وصفته بأنه & ldquoLinda Vista Mesa Field & rdquo ،

وصوره ببساطة كمخطط مستطيل.

أول صورة تم تحديد موقعها في حقل ليندا فيستا ميسا كانت منظرًا جويًا في 11/17/39 باتجاه الغرب (بإذن من بريان ريهوينكل).

لاحظ براين ، & ldquo يمكنك رؤية منطقة المدرج الشرقي / الغربي في الجزء الأوسط من الحقل.

لاحظ علامات حدود المدرج على شكل حرف L في الأطراف الشرقية والغربية للحقل & ndash مع دائرة الهبوط في منتصف الحقل.

يمكنك أيضًا رؤية طائرة بحرية ذات سطحين غير معروفة في الطرف الشرقي من الحقل.

يقع هدف القنبلة شمال ميدان الهبوط المحدد. & rdquo

وفقا لبريان ريوينكل ، & ldquo في أواخر عام 1939 ، أوصت البحرية و rsquos 11 th District أن تقوم البحرية بشراء العديد من المؤجرة في سان دييغو.

كان حقل ميرامار أحد الحقول التي أرادت البحرية شرائها.

في عام 1941 ، اشترت البحرية على ما يبدو الحقل الذي تبلغ مساحته 160 فدانًا من شركة San Diego Water Company. & rdquo

صورت خريطة توبو USGS لعام 1942 & ldquoEmissions Landing Field & rdquo على أنها ذات مخطط مستطيل.

أظهرت صورة التقطت في مارس 1942 (مقدمة من بريان ريوينكل) الحقل أثناء بناء مدارج مرصوفة.

التي حلت محل حقبة الثلاثينيات من القرن الماضي في حقل مستطيل غير ممهد.

تم نقل هدف القنبلة شمالًا ، تمامًا خارج حدود الحقل الأصلي.

ومع ذلك ، كانت علامات حدود المدرج الأصلية على شكل حرف L (التي كانت موجودة في صورة عام 1939) لا تزال مرئية في صورة عام 1942.

من الغريب أنه لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1944 (بإذن من كريس كينيدي) ،

ولم يُدرج ضمن المطارات النشطة في دليل المطارات للجيش الأمريكي / البحري لعام 1944 (بإذن من كين ميرسر).

& ldquo Miramar Field / # 01715 (OLF) & rdquo تم تصويره في دليل حوالي عام 1944 لمطارات NAS San Diego (بإذن من Brian Rehwinkel).

ووصفت الحقل بأنه يحتوي على 4 مدارج من الخرسانة الإسفلتية:

2500 مدرج 3/21 و 13/31 و 2400 مدرج 9/27 و 18/36.

تم وصف حقل ميرامار بأنه تم تعيينه في NAAS Camp Kearney (المعروف لاحقًا باسم NAS Miramar)

للأغراض الإدارية والصيانة.

توقع جون بولارد تكوين مدرج Hourglass Field: & ldquo أعتقد أن الشكل هو نتيجة متطلبين:

4 مدارج (شمال / جنوب ، شرق / غرب ، شمال شرق / جنوب غرب ، شمال غرب / جنوب شرق) ، واستخدام أقل قدر ممكن من الإسفلت (تكلفة مخفضة).

يعد وضع علامة X & amp a + مباشرة فوق بعضها بداية جيدة ،

ومع ذلك ، فإن موازنة المدرج الشمالي / الجنوبي باتجاه الشرق أو الغرب يستخدم قدرًا أقل من الإسفلت لأنه سيشترك في مساحة أكبر مع المدارج القطرية. & rdquo

منظر جوي في 11/30/44 باتجاه الجنوب في حقل الساعة الرملية (من سلاح المهندسين بالجيش تقرير بإذن من جون بولارد) ،

التي تم شرح الحدود حول المطار والهدف المجاور للقنبلة.

أقدم مخطط طيران يصور حقل الساعة الرملية

كان مدرجًا على مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1945 (بإذن من كريس كينيدي).

صورت الحقل باسم & quotMiramar (البحرية) & quot.

لاحظ أنه تم تصوير MCAS Miramar الحالية كـ & quotCamp Kearney (Navy) & quot.

أظهر منظر جوي في يناير 1945 (بإذن من بريان ريوينكل) على الطرف الغربي للحقل علامات حدودية على شكل حرف L لمدرج الاحمق السابق.

كما رأينا في منظر جوي عام 1945 (بإذن من جون فوس) ،

يتكون المطار في Hourglass Field من 3 مدارج معبدة بطول 1800:

مدارج واحدة موجهة نحو الشمال / الجنوب ، والشمال الغربي / الجنوب الشرقي ، والمدارج الشمالية الشرقية / الجنوبية الغربية

التي تتقاطع على شكل ساعة رملية.

في الصورة الجوية أعلاه لعام 1945 ، لا يبدو أنه كان هناك أي حظائر ،

أو أي مبانٍ على الإطلاق (بخلاف ما قد يكون بعض الحظائر الصغيرة).

كانت الدائرة المستهدفة بقطر 300 'تقع على بعد 400' شمال المدرج الشمالي / الجنوبي.

لم يكن حقل الساعة الرملية مدرجًا ضمن المطارات النشطة في دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

وثيقة غير مؤرخة لتخطيط مطار البحرية تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية (بإذن من جون فوس)

يشار إلى هذا الحقل باسم آخر: & quotLinda Vista Mesa (Miramar) & quot.

قال: & quot الاستخدام الحالي لهذا المجال هو ممارسة القصف الغاطس & amp ؛ أمبير للهبوط في حالات الطوارئ.

القرب من معسكر كيرني فيلد [المعروف لاحقًا باسم ميرامار NAS / MCAS]

يزيد من الخطر على تحركات الطائرات في هذين المجالين.

من المحتمل تمامًا أنه في المستقبل القريب ، يجب تقليص ممارسة القصف بالقنابل في هذا المجال بشكل كبير ،

إذا لم يتم تعليقه بالكامل.

في هذه الحالة سيكون التطوير الموصى به

بناء 3 مدارج "قياسية" لممارسة الهبوط. & quot

مخطط سان دييغو المقطعي في فبراير 1946 (بإذن من كريس كينيدي) ،

واصلت تصوير & quotMiramar (البحرية) & quot كمطار مساعد.

في وقت ما بين 1946-1951 ، من الواضح أن البحرية تخلت عن مطار ميرامار / الساعة الرملية وأعيد استخدامه كمطار مدني ،

هكذا تم تصوير ldquoMiramar & rdquo على الرسم البياني المقطعي في سان دييغو USAF في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي).

ووصفت الحقل بأنه يحتوي على مدرج ذو سطح صلب بطول 2400 قدم.

ومع ذلك ، فإن جدول المطارات أدرج في الحقل & quottytype & quot على أنه فارغ (الحقل الفارغ الوحيد في الجدول بأكمله) ،

وقالت الملاحظات & quot؛ مغلق & quot.

تم تصوير حقل Hourglas على أنه & ldquo حقل الهبوط الإضافي والحجز البحري و rdquo

على خريطة توبو USGS لعام 1952 (بإذن من كريس كينيدي).

صورة 3/31/53 من الجو (من مكتبة UCSB) تصور المطار في Hourglass Field ليظل سليماً ولكن دون أي علامة على الاستخدام الأخير.

تم إدراج المطار باسم & quotMiramar OLF & quot في جدول & quotAerodromes & quot

على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس).

ووصف الحقل بأنه يحتوي على 4 مدارج بيتومين (أطولها 2400 قدم).

منظر جوي من عام 1956 باتجاه الجنوب (بإذن من جون فوس) ،

يوضح مدى قرب موقع حقل الساعة الرملية (أسفل الصورة) من ميرامار (أعلى الصورة).

بعد أن تم إغلاق حقل باراديس ميسا السابق كشريط جر ،

تم إعادة استخدام Hourglass Field أيضًا لفترة قصيرة بدءًا من عام 1957 لسباقات السيارات ،

بحلقة طولها 1.8 ميل على طول المدارج السابقة.

بحلول وقت مخطط الطيران المحلي في سان دييغو لعام 1962 (وفقًا لكريس كينيدي) ،

لم يعد يتم تصوير حقل الساعة الرملية على الإطلاق.

يتذكر بوب ويلسون ، & ldquo طرت طائرات [طراز] يتم التحكم فيها لاسلكيًا في Hourglass Field 1963 & ndash67.

لقد تم حرثها حتى يتمكنوا من & rsquot سيارات السباق ، لكنها كانت كبيرة بما يكفي للطيران وهبوط طائراتنا النموذجية. & rdquo

أظهر منظر جوي عام 1964 أن كل رصيف المطار في حقل الساعة الرملية السابق بقي ،

ولكن تم تقاطعها مع الخنادق التي تم قطعها على ما يبدو لمنع سباق السحب.

منظر جوي غير مؤرخ لحقل الساعة الرملية (بإذن من رون بلانت) ، يُفترض أنه من نفس الطراز القديم للصورة السابقة لعام 1964.

في عام 1967 ، تم بناء حرم Miramar التابع لكلية مجتمع Sa n Diego في موقع المطار.

يتذكر شيرمان جريجوري ، & ldquo أتذكر زيارة حقل الساعة الرملية على الأرجح في عام 1969.

اصطحبنا أحد أصدقائي إلى هناك لمشاهدة تحليق طائرات تعمل بالتحكم اللاسلكي.

في ذلك الوقت كان المدرج هناك ،

ولكن تم تخطيها مع الخنادق التي قيل لي إنها مقطوعة لمنع الناس من سباقات الدراج هناك. & rdquo

أظهرت صورة جوية عام 1972 أن جميع أرصفة المطار ما زالت باقية ،

لكن المباني المدرسية شيدت جنوب شرق المطار مباشرة ،

وتم بناء مبنى صغير في الركن الشمالي الغربي من المطار.

أظهرت صورة جوية عام 1980 أنه تم بناء طريق عبر الجزء الغربي من حقل الساعة الرملية السابق ،

وقد تم بناء العديد من المباني فوق جزء من المطار السابق على الجانب الغربي من الطريق.

زار Phil Wells موقع Hourglass Field في عام 2004.

تقريره: & quot لقد ذهبت إلى كلية ميرامار لمعرفة ما إذا كان لا يزال هناك أي علامة على حقل الساعة الرملية.

النصف الجنوبي من "X" مرصوف أو مملوء بالأعشاب.

ولكن إذا كنت تقف جنوب غرب موقف الامتياز في ملاعب البيسبول الصغيرة

(شمال موقف سيارات الكلية وجنوب هيلاري درايف) ، وانظر يسارًا ويمينًا ،

يمكنك أن ترى بعض المدرج القديم ممضغ حقًا.

بالكاد مرئي إلا إذا كنت تعرف ما تبحث عنه.

إذا ، من هذا المركز الظاهر لقسمي مدرج بزاوية 45 درجة ،

أنت تمشي نحو طريق الجبل الأسود ،

ستلاحظ أن الممر المكسور يستمر وبمجرد وصولك إلى طريق الجبل الأسود وإلقاء نظرة على الوراء

يمكنك معرفة أن هذه هي الحافة الشمالية لمقطع المدرج الممتد من الشمال الغربي باتجاه المركز.

كما يبدو أن منطقة وقوف السيارات جنوب جناح الامتياز لها حدودها الشمالية في المكان المناسب

لتكون الحافة الشمالية للمقطع الممتد من الشمال الشرقي إلى المركز.

المدرج الشمالي / الجنوبي إلى الغرب مغطى بالكامل بالمدارس. & quot

صورة عام 2007 لجون فوس لما يبدو أنه رصيف مطار سابق في موقع Hourglass Field.

لاحظ جون & ldquoan منطقة الإسفلت في أقصى الشمال والغرب من حدود كلية المجتمع.

هذه المنطقة (حوالي 5-7 فدان) بها إسفلت قديم جدًا ومتداعي

ويبدو بالفعل أنه الجزء الوحيد المتبقي من المطار.

هناك عدد من الأقماع المرورية الحمراء التي تم رصدها في جميع أنحاء المنطقة للتدريب المحتمل على إتقان القيادة.

قد يكون هناك مسار Go-Kart محتمل أيضًا.

ربما كان هدف القصف السابق موجودًا حول مكان وجود Home Depot. & rdquo

صورة فوتوغرافية لعام 2007 بواسطة John Voss من علامة & ldquoHourglass Field Community Park & ​​rdquo.

عرض عام 2011 (بإذن من براد هيليكر) لتخطيط مطار Hourglass Field

تم دمجها في ميزة تم بناؤها حديثًا في وسط حرم كلية ميرامار.

أفاد براد هيليكر (من Wimmer Yamada and Caughey ، هندسة المناظر الطبيعية) في عام 2011 ،

& ldquo قمنا بتصميم ميزة موقع خاص بكلية ميرامار ،

الاعتراف بالأهمية التاريخية لملعب الساعة الرملية في الحرم الجامعي.

كجزء من إعادة تطوير 42 فدانًا للحرم الجامعي ، قمنا بتصميم بوصلة سمت كبيرة في قلب الحرم الجامعي.

يشتمل عنصر الرصف بقطر 310 بقطر و 16 بوصة على رؤوس بوصلة درجة وبوصلة

جنبًا إلى جنب مع نسخة مصغرة من حقل الساعة الرملية الأصلي الموجود في المستوى الأرضي.

يقر تصميم الموقع ويحتفل بتاريخ الطيران المهم في هذا الموقع.

في منطقة Central Commons ، يتم وضع حجر الأساس الطبيعي في مستوى الأرض ، على شكل مدارج Hourglass Field الأصلية.

تشتمل أرضيات الرصف الحجرية على مجموعة إضاءة LED في منتصف كل شوط ،

متباعدة عن 12 دقيقة في الوسط ، مما يخلق تجربة ليلية خاصة.

تم تعيين مدارج الحجر داخل بوصلة سمت دائرية عملاقة.

تمتد بوصلة السمت الدائرية العملاقة في أقواس ضخمة لإنشاء ممرات للمشاة

التي تربط بشكل رشيق المباني المحيطة ، الجديدة والقائمة.

تعتمد أرقام مدارج المطارات على عناوين البوصلة ، ومن هنا تأتي ميزة سمت البوصلة في المستوى الأرضي.

يتم تضمين بوصلة السمت مع عناوين بوصلة الدرجات التي تمثل أساسًا لتوجيه طياري الطائرات.

تُستخدم العلامات النحاسية للأرقام الشمالية / الجنوبية / الشرقية / الغربية وأمبير عند كل علامة 10 درجة من التشنجات اللاإرادية للبوصلة.

للمضي قدمًا ، تقدم كلية ميرامار برامج تعليمية في صيانة الطيران وميكانيكا الطيران.

يرتبط الماضي بالمستقبل.

المشروع قيد الانشاء حاليا

& rsquore سنقوم بتثبيت علامة تفسيرية بها صور تصف حقل الساعة الرملية الأصلي

وكيف يتم ترقيم مدارج المطار بناءً على ميزات بوصلة السمت.

نشعر أنه من المهم للمجتمع والطلاب في كلية ميرامار معرفة وفهم التاريخ الثري لموقعهم. & rdquo

صورة عام 2011 (مقدمة من براد هيليكر) تنظر إلى الجنوب الشرقي في مخطط مطار Hourglass Field الذي تم بناؤه حديثًا

تم دمجها في وسط حرم كلية ميرامار.

صورة جوية بتاريخ 13/11/13 لموقع حقل الساعة الرملية ،

الآن موقع حرم Miramar التابع لكلية مجتمع سان دييغو.

يقع موقع المطار شمال شرق تقاطع طريق بلاك ماونتين وجولد كوست درايف ،

على بعد 3 أميال فقط شمال Miramar MCAS الحالية.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سيتطلب تمويلًا متزايدًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


مطار سانديغو - التاريخ

مفتوح الجمعة ، السبت ، الأحد 11 صباحًا - 4 مساءً

متحف جونيبيرو سيرا في بريسيديو بارك

مفتوح السبت ، الأحد ، 11 ص - 4 م



لزوار المتحف

اعتبارًا من 15 يونيو 2021: ولاية كاليفورنيا ومقاطعة سان دييغو
تم تعديل إرشادات COVID-19 على النحو التالي:

  • تمت استعادة مستويات الإشغال.
  • التباعد الاجتماعي ليس مطلوبًا ولكنه موصى به.
  • الأقنعة غير مطلوبة للضيوف الذين تم تطعيمهم بالكامل. ينصح باستخدام الأقنعة.
  • يلزم وجود أقنعة للضيوف الذين لم يتم تطعيمهم بشكل كامل. ملاحظة: لن يطلب مركز التاريخ في سان دييغو من الضيوف التصديق أو التحقق من حالة اللقاح. بدخولك المتحف بدون قناع ، فأنت تشهد بأنك قد تلقيت التطعيم بالكامل ولا تظهر عليك أعراض COVID-19.
  • إذا كنت تظهر عليك أعراض COVID-19 أو لا تشعر بصحة جيدة ، من فضلك لا تدخل.
  • سيحافظ مركز التاريخ على حواجز الحماية من العطس في مكتب الترحيب بالإضافة إلى محطات تعقيم الأيدي.

شكرا لتعاونكم ونحن نعمل على ضمان زيارة آمنة وممتعة لمتاحفنا.

جديد العروض التقديمية الافتراضية من المقرر لهذا الشهر

تنسيق حركة Black Lives Matter

يشرفنا أن نقدم الدكتور توماس ، الذي سيقدم نظرة ثاقبة على المسار الذي يسلكه معهد سميثسونيان فيما يتعلق بهذا التاريخ الذي يحدث الآن.

هيلكريست: مدينة للاتصال بالمنزل

تأسست في عام 1907 ، تعرف على كيفية تغير Hillcrest ، وأصبحت منطقة نابضة بالحياة ذات ماض غني معترف به بفخر كبير.


شاهد الفيديو: San Diego California Travel Guide 2021 (قد 2022).